Testbericht zum Lamborghini Huracán Tecnica 2023: Eine großartige narzisstische V10-Maschine

Obwohl es Mängel aufweist, geht es beim Huracán Tecnica vor allem um Erfahrung.

chrisasacamera

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In einem Lamborghini leidet man unter der Mode. Und als ich im Lamborghini Huracán Tecnica 2023 saß, habe ich gut gelitten.

Von dem Moment an, als mein Rücken gegen die Carbonfaser-Schalensitze prallte, wusste ich es. Vor allem, wenn ich aus dem Ding nichts erkennen konnte. Das Auto war nicht mein Accessoire, ich war sein Accessoire. Ich war sein Trophäen-Ehemann. Es ist Sugar Daddy. Oder realistischer: Es ist sein pleite Freund. Meine einzige Aufgabe bestand darin, ihn herumzufahren und ihn vorzuführen, sein freches Design und den knisternden V10 bekannt zu machen. Mein Vergnügen war zweitrangig gegenüber seinem Narzissmus.

Aber als ich die richtige Zeit, den richtigen Ort und die richtige Straße fand, wurde der Lambo für mich, den Fahrer, zu etwas Besonderem. So besonders, dass Sie, wenn das Letzte, was Sie je getan haben, ihn gefahren wäre, gerne dem Vergessen in die Augen blicken würden, nur um eine weitere Chance auf eine goldene, sonnenverwöhnte Fahrt mit dem letzten V10 zu bekommen.

Der Huracán Tecnica ist so etwas wie ein interessantes Experiment. Berichten zufolge hat Lamborghini den Huracán STO (das Äquivalent eines Banzai-Fallschirmspringers in Huracán-Begriffen) übernommen und einige seiner raueren Kanten abgemeißelt, um einen besser straßentauglichen Supersportwagen zu schaffen.

Er behält den 631 PS starken 5,2-Liter-V10 und den Hinterradantrieb des STO sowie einen Großteil der Fahrwerksabstimmung, Aggressivität und Gesamtkalibrierung dieses Autos bei. Die Abweichungen liegen in der Karosserie und der Praktikabilität. Anstelle einer speziellen Abluftöffnung für die Kühler und zweier über dem Aluminium-Carbon-Rahmen hängender Klappschalen erhält der Tecnica einen Kofferraum, während die speziell für ihn hergestellten Carbonfaserplatten erhalten bleiben. Wenn der STO auf der 10-Punkte-Skala der Verrücktheit bei 12 liegt, liegt der Tecnica immer noch bequem bei neun. Da der Tecnica tatsächlich über weniger Abtrieb als der STO verfügt, können Sie sich den Tecnica als GT3 Touring im Vergleich zum voll ausgestatteten GT3 RS, dem STO, vorstellen.

Die Tecnica verfügt über ein endloses Rolodex an dynamischen Tricks, die der Physik trotzen. Die romantisch benannte Kombination des Lamborghini Piattaforma Inerziale mit Gier-, Nick- und Rollsensor und dem Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, der die Eingaben des Fahrers überwacht, hilft dabei, die Datenströme zu übersetzen, die aus jeder Ecke des Tecnica kommen. Dazu gehören aktive Magnetdämpfer, Hinterradlenkung, Torque-Vectoring durch Bremsen und Brake-Vectoring durch die Stabilitätskontrolle zur Anpassung der Fahrzeuglage. Außerdem erhält der Tecnica im Vergleich zum variablen Übersetzungsverhältnis des Evo die STO-Zahnstange mit festem Übersetzungsverhältnis von 13,4:1. Dennoch handelt es sich dabei um ein sorgfältig orchestriertes Spiel, bei dem man sich wie ein Held fühlt.

Was auch immer Lamborghini für eine Abmilderung des Erlebnisses gedacht hat, verschwindet, sobald man sich in die Carbon-Schalensitze fallen lässt. Im Inneren fühlt sich der Tecnica genauso verrückt und Deathcore an wie der STO. Die Türverkleidungen stammen vom STO und sind mit Kohlefaser ohne Polsterung bezogen, während ein roter Zugriemen als Türgriff dient, der aus einem Schlitz im Kohlenstoffgewebe fällt, und ein mit mehr Kohlenstoff verzierter schwarzer Riemen dabei hilft, die Tür zu schließen. Das Armaturenbrett besteht aus einem Alcantara-Mesa, aus dem die Lüftungsschlitze aus Karbon herausragen, und da werksseitig eindeutig überschüssiges Karbon verwendet wurde, besteht auch die Verkleidung des Armaturenbretts aus Karbonfaser.

Fantastisch ist, dass das Alcantara-Lenkrad so eingestellt werden kann, dass es praktisch meine Brust berührt und ich in die harten, anschmiegsamen Schalensitze sinken kann. „Sgancio“ ist auf dem Vorwärts-Rückwärts-Einsteller aufgedruckt, was die schönste Art und Weise ist, in der jemals „Release“ gesagt wurde. Hinter dem Lenkrad befinden sich an der Säule montierte Schaltwippen mit sanfter, aber kraftvoller Betätigung. Dann gibt es noch das 12,3-Zoll-LCD-Anzeigefeld, das deutlich die große Kurve der Drehzahlgrenze des V10 bei fast 9.000 U/min und die Gangposition anzeigt, während in den Ecken weitere Informationen versteckt sind.

Aber das Unglaublichste ist der Ausblick. Sie können nichts sehen. An den meisten Kreuzungen sieht man nicht einmal die oberen Ampeln. Es ist absurd und grenzwertig dumm, dient aber als ständige Erinnerung an das Objekt, über das Sie die Kontrolle haben. Für die Schüchternen: Die Leute können Sie nicht so gut sehen, während sie das brutalistische Äußere bestaunen. Aber selbst wenn sie dich nicht sehen können, können sie dich auf jeden Fall hören.

Das ist der Kern der Erfahrung mit der Tecnica. Alles beginnt und endet mit dem V10. Es ist eine schreiende Erinnerung daran, dass sich der Tecnica von jedem einzelnen Supersportwagen unterscheidet, der heute zum Verkauf steht, und eine eindringliche Erinnerung daran, was wir in naher Zukunft verlieren werden.

Klar, es ist mächtig. Vom Leerlauf bis zu 8.500 U/min hat er ein enormes Drehmoment und erzeugt Schub wie ein Turbomotor, aber ohne zu zögern. Es aus einer Ecke zu heben ist eine Übung zur Manipulation der Schwerkraft; Spüren Sie, wie die Hinterreifen über die sonnenverwöhnte Fahrbahn scharren und alchemistisch an der Traktion ziehen, während der Motor darum kämpft, sich zu befreien. Aber es ist nicht die Kraft, die es bewirkt, sondern der Klang und die Wildheit, mit der er vorgetragen wird, die dem Huracán Tecnica ein einzigartiges Gefühl verleihen.

Es ist einer von nur noch drei wirklich musikalischen Motoren auf dem Planeten. Da ist das Heulen des Sechszylinder-Boxermotors des Porsche 911 GT3, der hohe Power-Akkord des Ferrari V12 und die harmonische Komplexität des V10 des Huracán. Es verfügt über Klangstruktur, Charakter und Stimmumfang. Von Teilgas bis Vollgas klingt es in jedem Drehzahlbereich unterschiedlich, hat dann aber eine zusätzliche Portion Emotion und Unvollkommenheit, die einem im Hals weht. Die Schaltvorgänge der Doppelkupplung erfolgen im Strada- und Sport-Modus nahtlos, im rennstreckenorientierten Corsa erfolgen sie jedoch mit einer enormen Lastschaltung und einem Knacken.

Der Rest der Tecnica ist so gebaut, dass sie dem Motor dient. Ob es an der Art und Weise lag, wie die Kohlefaser-Türverkleidungen im Einklang mit dem Heulen des V10 mitschwingen oder wie die seitlich angebrachten Motoreinlässe direkt neben meinen Ohren nach Luft schnappten, dieses Auto bietet keine höhere Leistung als Emotionen. Es dauert eine Weile, bis man sich beruhigt, das Auto in seiner Gesamtheit spürt und versteht, was es erreichen will, außer nur eine Spieluhr zu sein.

Sobald ich einen Moment Zeit hatte, um mich von der vollen Supersportwagen-Influencer-Herunterschalt-im-Tunnel-Attacke zu erholen, die der Huracán in mir ausgelöst hatte, musste ich das Fahrverhalten des Mittelmotor-Lambo beurteilen. Hier wird es sehr gemischt.

Das Handling im Tecnica ist weniger eine Frage des Fahrgefühls, sondern eher eine Frage des Könnens. Alle Bordsysteme, die jede Ecke des Autos steuern, sind auf eine bestimmte Art und Weise abgestimmt, und diese Abstimmung soll mir das Gefühl geben, übermenschlich, aber weniger verbunden zu sein. Es ist unglaublich, was das Auto leisten kann, mit einem psychotischen Einlenkverhalten, das mit der messerscharfen Gasannahme einhergeht. Aber für meine weitgereisten und müden Hände fühlt sich alles ein wenig künstlich an.

Mein erster Kontaktpunkt, die Lenkung, hatte eine recht schnelle Übersetzung, war aber bei allen Grip-Levels und Lenkwinkeln äußerst kraftsparend. Es war, als hätte Lamborghini das gesamte Fahrgefühl und das Gewicht im Austausch für das Gefühl von Leichtigkeit und Reaktionsfähigkeit aufgegeben. Nur ein Hauch von Körnigkeit wanderte durch die Lenksäule, aber mit einer praktisch flachen Kraftkurve war es unmöglich, die Grenze zu verstehen, ohne einen gewaltigen Ruck in die Kurve zu werfen.

In Kombination mit den aktiven Dämpfern und der Hinterradlenkung (RWS) werden auch weniger Eingeweihte den Tecnica fahren und von seinem Können und seiner Agilität verblüfft sein. Ich möchte RWS dafür danken, dass sich der Tecnica unglaublich wendig und leichter anfühlt, als sein Leergewicht von 3.400 Pfund vermuten lässt. Bis zu drei Grad der hinteren Spur in beide Richtungen verschärfen das Einlenken erheblich und reagieren gleichzeitig schnell genug, um Stabilität in der Kurvenmitte zu bieten. Das RWS-System ist wunderschön abgestimmt und verrät nie, dass es hart arbeitet, verbessert aber nahtlos das Handling des Tecnica.

Auch die Traktions- und Stabilitätskontrolle ist unglaublich clever und knüpft an das RWS an. Aber selbst wenn das Auto auf den lockersten Sportmodus eingestellt ist, ist der Tecnica kein wildes Tier. Es ist einfach, zu einfach. Es gibt nicht genügend Informationen darüber, was das Auto unter Ihnen macht, nur eine ganze Menge steifer Federungsdämpfung und blindes Vertrauen, dass das Auto tun wird, was ihm gesagt wird, egal wie sehr ich versucht habe, es zu fahren. Es ließ mir einfach keinen freien Lauf, es stabilisierte sich ständig und schränkte die Leistung immer nahtlos ein, damit Influencer sie nicht in den Hecken im Westen von Los Angeles parken. Die einzige Möglichkeit, den Tecnica wirklich zu spüren, besteht darin, ihn in Corsa einzuklicken und die Programme auszuschalten.

Dann wurde es lebendig. Und unter den Schichten aus Software, leichter Lenkung und allgemeinem Blödsinn verbarg sich der funkelnde, ausgefallene, asoziale Supersportwagen, nach dem ich von Anfang an gesucht hatte. Der Huracán ist in gewisser Weise ein Drift-Hooligan, der mich auf Trab brachte, aber sein Engagement belohnte und die Brutalität besaß, die zu seinem Äußeren passte. Es trat und ruckelte, tanzte aber sanft am Rande der Haftung mit einer Anmut, die sich um Größenordnungen natürlicher anfühlte als bei voll eingeschalteten Systemen. RWS-Tricks schwirrten immer noch im Hintergrund, aber für mich ist völlig klar, dass dieses Auto darauf abgestimmt war, auf diese Weise gefahren zu werden: Alle Systeme ausgeschaltet, bis zum Anschlag, und am Limit entlangfahren.

Ich habe in der Tecnica vielleicht wegen der Mode gelitten, aber sie revanchiert sich auf einer leeren Straße. Es ist nicht das Allerbeste, aber es ist ein völlig einzigartiges Erlebnis, das kein anderes Auto reproduzieren kann. Am wichtigsten ist, dass es eine Persönlichkeit hat, die sich nicht mit Worten beschreiben lässt.

Der Lamborghini Huracán Tecnica 2023 ist großartig. Nicht, dass es der beeindruckendste Supersportwagen der Gruppe wäre, und in Bezug auf die reinen Leistungsfähigkeiten ist er sicherlich bei weitem nicht der beste. Aber es hat etwas, das alle anderen verloren haben.

Die turbogeladenen V8-Motoren von Ferrari und McLaren können einfach nicht mit dem mithalten, was der V10 so mühelos in die Welt bringt. Es ist höllisch schnell und benötigt dafür keine Turbolader. Der Tecnica schätzt die Grautöne in den auffälligen Schwarz- und Weißtönen, die einen Supersportwagen wirklich großartig und nicht nur gut machen. Und in einigen Dingen ist es tatsächlich ziemlich schlecht. Beispielsweise schien die Heizung nur dann zu funktionieren, wenn es sich danach anfühlte. Und der vermeintliche Fahrkomfort, den der Tecnica verspricht, ist funktionell nicht vorhanden. Im echten Leben ist das Ding laut und holprig.

Aber in der Fantasiewelt, ein paar Tage lang der Aufseher eines Supersportwagens zu sein und nichts außer Straßen zu befahren und Orte zu sehen, könnte der Tecnica ganz oben mit dabei sein. Ich habe bei dem Ding definitiv wegen der Mode gelitten. Und als ich zum letzten Mal herauskam, zerrte ein kleines Etwas an mir. Trotz seiner Mängel sehnte ich mich danach, ihn noch einmal zu fahren.

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