Volkswagen Amarok 2023 Testbericht

Der brandneue Volkswagen Amarok der zweiten Generation 2023 ist größer und besser als sein Vorgänger, außerdem intelligenter, praktischer und viel sicherer – vor allem. Es bietet auch eine beeindruckende Steigerung in Sachen Luxus und Technologie, ist aber auch schwerer und teurer und kein einzigartiges VW-Fahrzeug mehr. Um Entwicklungsgelder zu sparen, schloss sich Volkswagen mit Ford zusammen und teilte die neue, in Australien entwickelte T6.2-Leiterplattform und fast die gesamte andere Hardware, einschließlich der Antriebsstränge, mit dem in seiner Klasse führenden neuen Ranger, zusammen mit dem er in Südafrika gebaut wird. Ist es dadurch besser als der Ranger oder einfach nur anders?

Der Volkswagen Amarok 2023 ist nicht billig. Die Preise beginnen bei 50.900 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten, was nur geringfügig über den entsprechenden 4x4-Versionen mit Doppelkabine beliebter Kleinbusse wie dem Ford Ranger, Toyota HiLux und Isuzu D-MAX liegt, aber sie kosten maximal 79.990 US-Dollar zuzüglich ORCs – 3.000 US-Dollar mehr als die Ranger, mit Ausnahme des fast 300 kW starken Raptor, für den der Amarok keine Antwort hat.

Käufer können aus acht 4x4-Pick-up-Varianten mit Doppelkabine und jeweils 3.500 kg Anhängelast und erstmals auch einer Untersetzungsgetriebe wählen. Es gibt fünf Ausstattungsvarianten – Core, Life, Style, PanAmericana und Aventura – angetrieben von vier von Ford gelieferten Turbomotoren, darunter zwei 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotoren, ein 3,0-Liter-V6-Diesel und ein exklusiver 2,3-Liter-Vierzylinder-Turbomotor -Benziner, mit serienmäßigem 10-Gang-Automatikgetriebe in der gesamten Baureihe, mit Ausnahme des Sechsgang-Schaltgetriebes und der Automatik im Basis-Core.

Der Einstiegsmodell Amarok Core TDI405 mit Schaltgetriebe kostet 50.990 US-Dollar plus ORCs, nur 810 US-Dollar mehr als der entsprechende Ford Ranger, wobei das Auto 2.000 US-Dollar kostet. Eine erschwingliche Core-V6-Variante soll 2024 erscheinen.

Als nächstes kommt der Amarok Life TDI500 Auto, der von einem stärkeren 2,0-Liter-Dieselmotor angetrieben wird und 56.990 US-Dollar zuzüglich ORCs kostet.

Das Amarok Style TDI500-Auto der Mittelklasse mit demselben Vierzylinder-Diesel kostet 66.990 US-Dollar und wird voraussichtlich die meistverkaufte Version sein, während die kernige TDI600-V6-Version 70.990 US-Dollar plus ORCs kostet – etwa 3.000 US-Dollar mehr als der Ranger Sport V6 ( 67.690 $) und bietet gleichzeitig mehr Ausstattung.

Der Amarok PanAmericana TDI600 ist die raue Offroad-Version zum Preis von 75.990 US-Dollar plus ORCs, die teurer ist als der Ranger Wildtrak (71.190 US-Dollar) und ausschließlich mit einem 184-kW-Turbodiesel-V6 ausgestattet ist.

Das teuerste Modell der Reihe ist der straßenorientierte Amarok Aventura mit einem Preis von 79.990 US-Dollar plus ORCs mit entweder einem TDI600-Diesel oder einem TSI452-Benzinmotor, was ihn teurer macht als den entsprechenden Ranger Platinum V6 (76.990 US-Dollar).

Selbstgebaute Modelle der VW Amarok W-Serie, die mit einem Lift-Kit, einer Karosseriepanzerung und einem verbesserten Innenraum ausgestattet sind, werden bis etwa 2025 erneut von Walkinshaw Automotive mit Sitz in Melbourne entwickelt und könnten ab etwa 90.000 US-Dollar kosten.

Daher bringt die neue Amarok-Reihe deutliche Preissteigerungen gegenüber ihrem Vorgänger mit sich und macht sie zu einem der teuersten Mittelklasse-Doppelkabinenfahrzeuge, die in Australien erhältlich sind. Aber Volkswagen hat bereits rund 2500 Einzahlungen getätigt (Tendenz steigend), hauptsächlich für High-End-Varianten, sodass in Down Under eindeutig eine große Kundennachfrage besteht.

Volkswagen gibt an, derzeit über gute Lagerbestände zu verfügen, um die Auslieferung von Fahrzeugen zu beschleunigen, im Gegensatz zum Ford Ranger, einem Zwilling unter der Haut, und plant, im Jahr 2023 zwischen 8.000 und 10.000 Amaroks zu verkaufen, was ihn zum meistverkauften Modell der deutschen Marke machen würde – und Australien, der weltweit größte Amarok-Markt.

Volkswagen bietet wettbewerbsfähige Servicekosten zu Höchstpreisen an, wobei der erste und zweite Besuch beim Händler jeweils auf 329 US-Dollar, der dritte Service auf 414 US-Dollar, der vierte auf 329 US-Dollar und der fünfte auf 400 US-Dollar begrenzt sind. Das sind insgesamt 1.801 US-Dollar … oder Sie zahlen 1.800 US-Dollar im Voraus für einen Fünfjahres-Pflegeplan, was durchschnittlich etwa 360 US-Dollar pro Jahr entspricht.

Die Wartungsintervalle sind identisch mit denen des Ranger und betragen 15.000 km oder 12 Monate, je nachdem, was zuerst eintritt. Für den Amarok gilt eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, was selbstverständlich ist, die Pannenhilfe ist jedoch auf nur ein Jahr begrenzt .

Wie sein ursprünglicher Vorgänger wird der neue Volkswagen Amarok 2023 als Premium-Pick-up angepriesen und erhält deutlich mehr Extras und technisches Spielzeug als zuvor, da alle Modellstufen serienmäßig mit zwei digitalen Bildschirmen, einem kabellosen Telefonladegerät und LED-Scheinwerfern ausgestattet sind , Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Geschwindigkeitsschilderkennung, automatische Scheinwerfer, automatisches Fernlicht, automatische Scheibenwischer, Leichtmetallfelgen, Trittstufen und eine Anhängerkupplung mit 12-poligem Stecker.

Volkswagen hat bei der Spezifikation des neuen Amarok gute Arbeit geleistet, ihn aber auch optisch von seinem Spenderfahrzeug unterschieden. Da er nur das Dach und das Glashaus mit dem Ranger teilt, sind alle anderen Karosserieteile neu, einschließlich der Heckwanne und der gemeißelten Frontpartie mit völlig unterschiedlichem Kühlergrill und Scheinwerfern.

Was bekommen Sie also für Ihr Geld? Nun, die Core-Einstiegsmodelle sind mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern, einem 10-Zoll-Digitalinstrumentenkombi, einem 8,0-Zoll-zentralen Infotainment-Touchscreen, manuell verstellbaren Stoffsitzen, einer Einzonen-Klimaanlage und einem kabellosen Ladepad ausgestattet , Vinyl-Bodenbeläge, Parksensoren vorn und hinten, LED-Badewannenbeleuchtung, ein zuschaltbares 4x4-System mit Untersetzungsgetriebe und ein Sperrdifferenzial hinten.

Steigen Sie in die Life-Variante um und Sie erhalten eine etwas weichere Stoffsitzpolsterung und Teppichböden mit Matten sowie eine elektronische Feststellbremse, getönte Heckscheiben, ein mit Leder bezogenes Lenkrad und Gangwahlschalter, beheizbare Außenspiegel mit Pfützenlampen und in Wagenfarbe lackiert Spiegel und Stoßstangen sowie Radmutternsicherungen – dazu ein leistungsstärkerer Antriebsstrang.

An allen vier Ecken sind Scheibenbremsen eingebaut, die die hinteren Trommelbremsen des alten Core ersetzen.

Der volumenstarke Amarok Style der Mittelklasse ist mit atemberaubenden zwei 12-Zoll-Digitalbildschirmen ausgestattet, die dem Innenraum ein High-Tech-Feeling verleihen. Darüber hinaus verfügt er über eine Zweizonen-Klimaautomatik und einen 10-fach elektrisch verstellbaren Fahrersitz , beheizte Vordersitze, Artvelour-Mikrofaserbesatz, Satellitennavigation und eine 360-Grad-Parkkamera.

Äußerlich verfügt der Style über zahlreiche attraktive Verbesserungen, darunter einen Edelstahl-Sportbügel hinten, größere 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Rücklichter und Matrix-LED-Scheinwerfer mit dynamischem Lichtassistenten, ganz zu schweigen vom schlüssellosen Zugang und dem Motorstart per Knopfdruck große Zeitersparnis.

Der robuste Amarok PanAmericana erhält ein anderes Design der Frontstoßstange, schwarze Aufkleber an den Flanken, schwarze 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Geländereifen, schwarze Trittstufen, einen schwarzen Sportbügel und schwarze Türgriffe. Der PanAmericana-Innenraum ist mit einer 10-fach elektrisch verstellbaren „Cricket“-Ledersitzbespannung, einem 640-W-Harman/Kardon-Soundsystem mit acht Lautsprechern und Subwoofer sowie einer eingespritzten Wannenauskleidung ausgestattet.

Die Aventura-Modelle der Spitzenklasse sind mit ähnlichen Innenausstattungen wie der PanAmericana ausgestattet, mit der gleichen Stereoanlage und den gleichen elektrisch verstellbaren Vordersitzen, allerdings mit anderem „Savona“-Leder bezogen und mit Velours-Fußmatten ausgestattet.

Das Äußere des Aventura ist jedoch völlig anders und setzt auf einen urbanen Cruiser-Look mit großen 21-Zoll-Leichtmetallfelgen, einem aerodynamischen hinteren Segelflugzeug-Sportbügel, verchromten Außenakzenten und einer elektrisch betriebenen Rollabdeckung für die Wanne, um kleine Diebe fernzuhalten.

Es gibt acht Farboptionen, aber nur Clear White ist kostenlos. Metallic-Farben – Hellbeige, Tiefrot, Mitternachtsschwarz, Hellblau, Mittelblau, Hellgrau, Dunkelgrau – kosten alle 990 US-Dollar extra.

Zu den weiteren Optionen gehören Savona-Lederpolsterung (3.000 US-Dollar) für die Style-Klassen, ein elektronisches Bremssteuergerät (499 US-Dollar) zum Ziehen von gebremsten Anhängern und ein wahres Sammelsurium an Originalzubehör wie Schnorchel, Vordächer, Dashcams, Dachzelte, vollständiger Unterbodenschutz und mehr.

Allerdings hatte sich VW zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht auf die Preise für diese Artikel geeinigt, und es wird auch zahlreiche Aftermarket-Zubehörteile geben, die höchstwahrscheinlich günstiger sein werden.

Der Volkswagen Amarok 2023 ist in puncto Sicherheit größtenteils sehr gut ausgestattet und verfügt über eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung der unabhängigen Sicherheitsbehörde ANCAP.

Alle Modelle sind mit neun Airbags und einem autonomen Notbremssystem mit Radfahrer-, Fußgänger- und Fahrzeugerkennung mittels Kamera- und Radarsystemen ausgestattet.

Die serienmäßige adaptive Geschwindigkeitsregelung und der Spurhalteassistent leisten beeindruckende Arbeit beim autonomen Fahren des Fahrzeugs auf Autobahnen und einigen Landstraßen, während Geschwindigkeitsschilderkennung, LED-Scheinwerfer mit Dämmerungserkennung und automatischer Fernlichtabblendung nette Extras sind.

Warnung vor Ermüdung des Fahrers, Schutz vor Überschlägen und zahlreiche anhängerbasierte Sicherheitstechnologien, einschließlich adaptiver Lastkontrolle und Anhängerpendelkontrolle, gehören ebenfalls zur Serienausstattung der gesamten Baureihe.

Zur Standardausstattung aller Modelle gehören außerdem Parksensoren vorn und hinten, eine nach hinten gerichtete Parkkamera und eine Reifendrucküberwachung (was gut funktioniert, wie wir herausfanden, als einer der Testwagen beim Start einen platten Reifen hatte, nachdem er einen Stein auf einem Busch zerschmettert hatte). Track) und ein eCall-System, das bei Auslösung eines Airbags automatisch Kontakt mit den Rettungsdiensten herstellt.

Bei den Core-Einstiegsvarianten fehlt jedoch die Querverkehrswarnung hinten und der Seitenassistent zur Überwachung des toten Winkels, während die Modelle Amarok Style, PanAmericana und Aventura zusätzlich über eine Frontkamera, eine 360-Grad-Parkansicht und eine fortschrittlichere Version der adaptiven Geschwindigkeitsregelung verfügen Eine Steuerung, die in Verbindung mit der Geschwindigkeitszeichenerkennung die gesetzliche Geschwindigkeitsbegrenzung jederzeit einhält, funktioniert sehr effektiv.

Diese Modelle sind außerdem mit einem Parkassistenten ausgestattet, der die Lenkung übernimmt und das Fahrzeug automatisch in Parklücken führt.

Der Volkswagen Amarok 2023 ist einer der fortschrittlichsten Kleinwagen auf dem heutigen Markt. Einige seiner klassenführenden Technologien umfassen anpassbare Doppel-Digitalbildschirme bei allen Modellen – obwohl nur die Varianten Style, PanAmericana und Aventura über die atemberaubenden 12 Zoll verfügen Zentralbildschirm und 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi.

Einstiegsvarianten begnügen sich mit kleineren 10,1-Zoll- bzw. 8,0-Zoll-Bildschirmen, aber alle Modelle verfügen über USB-A- und USB-C-Anschlüsse unter dem zentralen Touchscreen und einen weiteren USB-A-Anschluss neben dem zentralen Spiegel eine Dashcam sowie zwei 12-Volt-Steckdosen in der Kabine. Bei den Modellvarianten und höher ist die Ablage mit einer weiteren 12-Volt-Steckdose ausgestattet.

Volkswagen hat die digitalen Bildschirme neu programmiert, um Menüsysteme und Fahreranzeigen im neuen Look zu liefern, aber die Einrichtung ist nicht ganz so intuitiv wie beim Ford Ranger, da es keine harten Bedienelemente für die Klimafunktionen gibt. Sicher, die neu gestalteten Bedienelemente verleihen dem Innenraum ein hochwertigeres Aussehen und Gefühl, aber es dauert dadurch etwas länger, die Klimaregelung anzupassen.

Aber das Kombiinstrument verfügt über eine bessere Grafik als das des Ranger und das kabellose Aufladen von Mobiltelefonen sowie die kabellose Android Auto- und kabellose Apple CarPlay-Konnektivität für alle Modelle sind eine nette Geste.

Derzeit sind für die australischen Volkswagen Amarok 2023 vier Motortypen verfügbar, die alle von Ford geliefert werden und alle über ein Teilzeit-4x4-System mit hohen und niedrigen Übersetzungsverhältnissen angetrieben werden.

Der 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel TDI405 (125 kW/405 Nm) der Einstiegsklasse ist exklusiv für den Core erhältlich und wird mit einer Sechsgang-Automatik oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert. Volkswagen hat dieses Modell während der lokalen Markteinführung des Amarok nicht fahrbereit gemacht, daher können wir nichts über seine Leistung sagen.

Die mittleren Ausstattungsvarianten Amarok Life und Style TDI500 verfügen über einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel mit zwei Turboladern und einer Leistung von 154 kW/500 Nm. Er ist eine solide Wahl und verlagert das Leergewicht des Ute von etwa 2.300 kg mühelos. Wie bei allen V6-Varianten ist er mit dem 10-Gang-Automatikgetriebe 10R80 von Ford gekoppelt, das auf der Straße und im Gelände einen fleißigen Job macht.

Der schlagzeilenträchtige 3,0-Liter-V6-Turbodiesel TDI600 mit 184 kW/600 Nm wird zunächst die beliebteste Motorwahl sein und ist im Amarok Style optional (für 4.000 US-Dollar) und in den Modellen PanAmericana und Aventura serienmäßig.

Es ist ein wunderschöner, raffinierter Donk, der beim Cruisen leise ist und beim Hochdrehen eine ansprechend rauhe Akustik erzeugt und die erste Wahl für diejenigen sein sollte, die schwere Lasten ziehen. Allerdings sind wir angesichts des höheren Gewichts des neuen Ute und der Leistungsreduzierung gegenüber dem alten 3,0-Liter-V6 von VW von 200 kW auf 184 kW nicht ganz davon überzeugt, dass es ein großer Fortschritt ist und sich abseits nicht besonders schnell anfühlt Linie – obwohl die Roll-on-Beschleunigung stark ist.

Schließlich gibt es noch den 2,3-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 222 kW/452 Nm, der exklusiv für die Top-Ausstattung des Aventura Urban Warrior erhältlich ist und vom Ford Mustang übernommen wurde. Aber da er genauso viel kostet wie der V6-Diesel, sind wir nicht sicher, wer dieses Kästchen ankreuzen wird.

Dennoch ist es ein überraschend ansprechender und reaktionsschneller Antriebsstrang, der gut zum Premium-Charakter des Amarok passt und als Wildcard-Modell angepriesen wird, das Kunden aus SUVs locken könnte.

Während die neuen Motoren beeindruckende Leistungs- und Drehmomentwerte liefern, sind die Leergewichte des Fahrzeugs gestiegen und der neue Amarok ist mit einem Gewicht zwischen 2.185 kg (Basis-Schaltgetriebe) und 2.332 kg (Aventura-Benziner) ein viel schwererer Transporter als zuvor.

Für die drei von uns getesteten Motoren konnten wir die von Volkswagen angegebenen Kraftstoffverbrauchswerte nicht erreichen. Beginnend mit dem 2,0-Liter-Turbodiesel 500TDI kamen wir auf einen Verbrauch von 9,4 l/100 km (7,2 l/100 km behauptet), während der V6-Diesel 600TDI bei 11,3 l/100 (8,4 l/100 km behauptet) landete. Der 2,3-Liter-Turbobenzinmotor TSI452 war ziemlich durstig und verbrauchte 14,4 l/100 km (angeblich 9,9 l/100 km).

OK, es ist an der Zeit, zum Geschäftlichen zu kommen, und die gute Nachricht ist, dass der Volkswagen Amarok 2023 ein ansprechendes leichtes Nutzfahrzeug ist, das großartig aussieht, sowohl leistungsfähig als auch ansprechend zu fahren ist und hochwertiger ist als sein Vorgänger.

Alle Modelle verfügen über die gleiche Aufhängungsanordnung wie der Ford Ranger, d. h. Doppelquerlenker vorne und eine blattgefederte Hinterachse, es gibt jedoch zwei Aufhängungspakete – eines mit Doppelrohr-Stoßdämpfern für die Modelle Amarok Core, Life und Style und eine höherwertige Einrohr-Dämpferanordnung für die PanAmericana- und Aventura-Varianten.

Wir starteten im PanAmericana mit 18-Zoll-All-Terrain-Reifen und der Fahrkomfort war für eine Weile sehr gut. Die Federung war weicher abgestimmt als beim Aventura, und die Frontpartie glättete rauere Straßen, holprige Unebenheiten und Wellen mit Leichtigkeit.

Selbst ohne Ladung hinten fühlte sich das Heck relativ ruhig an, und beim Fahren in der Stadt war das Stochern ein Kinderspiel und auch komfortabel. Das Einparken war dank der serienmäßigen Ausstattung mit einer Rückfahrkamera, Parksensoren vorne/hinten und einem kleineren Wendekreis von 12,8 Metern kein allzu großes Problem.

Die Lenkung ist bei allen Modellen schwerer als beim Ranger und zusammen mit der etwas besseren Karosseriekontrolle in Kurven fühlt sich der Amarok angenehmer zu fahren an als sein Zwillingsbruder von Ford. Selbst die PanAmericana mit ihren Offroad-Ansprüchen macht auf der Straße Spaß.

Der Single-Turbo-SOHC-Diesel-V6 ist wunderschön kultiviert und geschmeidig, mit einer angenehmen Akustik, die nicht so klapprig und streng ist wie ein durchschnittlicher Vierzylinder-Diesel, aber wir werden sagen, dass die Leistung nicht so überwältigend ist, wie das Datenblatt vermuten lässt.

Ein Sportmodus oder eine Overboost-Funktion fehlen enttäuschenderweise und die Tatsache, dass er weniger Leistung (aber mehr Drehmoment) als sein Vorgänger hat, sieht nicht gut aus.

Nichtsdestotrotz ist der Amarok V6 ein großartiger Anhänger, denn seine enormen Reserven an Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und sein ruhiges Fahrverhalten machen ihn perfekt für die große Runde mit dem Wohnwagen. Es ist zu beachten, dass das Downball-Gewicht von 300 kg auf 350 kg gestiegen ist, während die Gesamtmasse (GCM) jetzt 6.400 kg beträgt – statt 6.000 kg – was vielen gefallen dürfte. Auch die zulässige Gesamtmasse (GVM) stieg um 270 kg auf 3.350 kg.

Bei der Markteinführung waren keine Core- oder Life-Modelle verfügbar, aber der Amarok Style der Mittelklasse mit seiner weniger ausgefeilten Federungsabstimmung auf Straßenreifen behält das ausgewogene Front-Gefühl und die schwerere Lenkung des PanAmericana bei, allerdings nicht bei der Fahrqualität ganz genauso geschmeidig und fühlt sich bei Wellen und schärferen Unebenheiten mit kleinerer Amplitude nicht so gelöst an.

Wir verstehen jedoch, warum Volkswagen davon ausgeht, dass der Style der Verkaufsschlager sein wird, denn seine Kombination aus Kabinentechnik, der Auswahl an Vier- oder Sechszylinder-Dieselmotoren und der günstigen Preisgestaltung machen ihn sehr attraktiv.

Wir hatten eine kurze Fahrt mit dem Vierzylinder-Diesel Amarok Style und obwohl er nicht die mühelose Antriebskraft des V6 bietet, ist er ein ziemlich gutes Paar und kann immer noch mit ordentlicher Geschwindigkeit vorankommen, was dem 10-Gang-Automatikgetriebe des Amarok zu verdanken ist das Beste, was der Motor zu bieten hat.

Schließlich hatten wir eine gute Zeit am Steuer des rund 80.000 US-Dollar teuren Aventura, ausgestattet mit dem 2,3-Liter-Turbobenziner, großen 21-Zoll-Leichtmetallrädern und einer strafferen Federung, und wissen Sie was? Es hat viel Charme.

Beim Durchqueren verschiedener enger und offener Landstraßenkurven gelang es ihm nicht nur, zu greifen und bemerkenswert schnell zu fahren (hier halfen die Goodyear Wrangler Territory HT-Reifen), sondern er behielt auch in der Kurvenmitte ein flaches Verhalten bei.

Der Aventura spurtete mit Ausgeglichenheit und Zielstrebigkeit durch Kurven, und obwohl er bei schnellen Richtungswechseln immer noch ins Wanken geriet und seine sportliche Fahrwerksabstimmung den Fahrkomfort beeinträchtigte, machte es Spaß und war erfreulich, begeistert zu fahren – eine Zeit lang.

Auch der 2,3-Liter-Turbobenzin-Antriebsstrang ist ein feuriger kleiner Motivator, der sauber und schnell hochdreht und dabei ein Motoransprechverhalten liefert, mit dem die Dieselmotoren nicht mithalten können. Tatsächlich war der benzinbetriebene Adventura sicherlich die Überraschung unter den neuen Amaroks, die wir fuhren.

Wir sind uns nicht sicher, wie sich der Benziner beim Ziehen von 3,5 Tonnen verhält, und der Motor eignet sich weitaus besser für kürzere Fahrten als die Diesel, aber der TDI452 wäre sicherlich eine glaubwürdige Alternative zu einem benzinbetriebenen Offroad-SUV.

Das 10-Gang-Automatikgetriebe des Amarok ist gut auf den Benzinmotor abgestimmt, ist aber bei den Dieselmotoren nicht ganz so flüssig, mit der seltsamen verzögerten Reaktion zum Beispiel beim Herunterschalten eines Gangs und der Vorliebe, sich auf das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu verlassen hat manchmal noch keinen Dampf aufgebaut.

Abgesehen von ein wenig Windgeräusch rund um die großen Außenspiegel verfügen alle Modelle über eine entsprechend leise Kabine – sogar der PanAmericana mit seinen dicken All-Terrain-Reifen. Volkswagen (und Ford) haben großartige Arbeit geleistet, um diesem Fahrzeug den letzten Schliff zu geben und ihm ein anspruchsvolles Gefühl zu verleihen.

Ist der Papst katholisch? Verdammt ja, der Volkswagen Amarok 2023 kann auch im Gelände fahren, und obwohl er sich auf der Straße gelassener verhält als der Ranger, hat er unter schwierigen Geländebedingungen nicht das Gefühl, etwas verloren zu haben.

Wir haben die Style- und PanAmericana-Modelle mit V6-Antrieb auf ein paar Offroad-Runden mitgenommen, und beide Modelle haben sehr steile, rutschige und schlammige Anstiege und Abfahrten ziemlich problemlos bewältigt, wobei das Teilzeit-4x4-System auf den 4L-Motor eingestellt war.

Der PanAmericana schlenderte souverän bergauf, seine All-Terrain-Reifen sorgten für guten Halt, und während es der Amarok Style aufgrund seiner Straßenreifen beim gleichen Anstieg schwerer hatte, zeigte sich, wie er das Drehmoment zwischen den Achsen verlagerte, um sich nach oben zu kämpfen wie effektiv das 4x4-System ist. Gut gemacht, Ford.

Die erhöhte Bodenfreiheit von 235 mm sorgte dafür, dass das Fahrwerk beim Hüpfen und Schaukeln durch einige holprige, gefurchte Wege nur die sanftesten Kussgefühle verspürte, wobei der Unterbodenschutz aus Stahl für den Motor und das Verteilergetriebe für ein wenig Sicherheit sorgte, während der Kraftstofftank mit einer Kunststoffpanzerung versehen war.

Die zuverlässige Gas- und Lenksteuerung bei niedriger Geschwindigkeit machte das Navigieren auf den Wegen bei beiden Modellen ziemlich einfach, während leicht verbesserte Böschungs- und Böschungswinkel (30 Grad vorne und 25,6 Grad hinten) verhinderten, dass die Stoßstangen den festen Boden berührten. Allerdings ist der Ramp-Over-Winkel leicht auf 22 Grad gesunken.

Die Bergabfahrkontrolle funktionierte gut, aber die Motorbremsung im unteren Gangbereich war für einige steilere Abfahrten ausreichend. Es gibt ein sperrendes Hinterachsdifferenzial, aber wir haben es geschafft, die meisten Offroad-Kurse ohne zu bewältigen.

Die erhöhte Wattiefe von 500 mm auf 800 mm macht das Überqueren von Bächen weniger einschüchternd, und mit beeindruckender Radlenkung, guter Kontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten und einer breiten Palette effektiver Offroad-Modi hatte der Amarok der zweiten Generation während der mäßig anspruchsvollen Strecke keine Probleme Arbeiten im Gelände. Bis auf einen geplatzten Reifen.

Zum ersten Mal den Innenraum des Volkswagen Amarok PanAmericana 2023 zu betreten, ist ein wahrer Genuss. Die großen digitalen Doppelbildschirme, die strukturierte Lederpolsterung der Sitze, Türen und des Armaturenbretts (komplett mit Baseballhandschuh-Nähten) sorgen für ein entsprechend hochwertiges Erscheinungsbild.

Aber selbst der Style der Mittelklasse sieht ziemlich schick aus und fühlt sich auch so an, und alle Bedienelemente sind in allen Varianten sinnvoll angeordnet und intuitiv zu bedienen – bis auf vielleicht einige der Menüs auf dem zentralen Touchscreen.

Im Vergleich zum Ford Ranger erhält der Volkswagen Amarok neue Sitze mit stärkerer Polsterung und ein neu gestaltetes Lenkrad. Die Fahrzeugbedienelemente unter dem Touchscreen wurden neu gestaltet, um einen Premium-Touch zu verleihen, und das funktioniert hervorragend, ebenso wie das neues Armaturenbrett- und Lüftungsdesign.

Aber im Gegensatz zum Außendesign gibt es im Innenraum zahlreiche verräterische Elemente des Ford Ranger, wie zum Beispiel den zentralen Ganghebel und neuartige Türgriffe. Wenn Sie schon einmal in einem Ranger gesessen haben, wird sich der Amarok nicht ganz so besonders anfühlen.

Auch die Stauräume sind denen des Ranger sehr ähnlich, aber das ist keine schlechte Sache, da es zwei Handschuhfächer, große Getränkehalter, ein praktisches Fach unter der Mittelarmlehne und große Türtaschen für Flaschen und anderen Müll gibt.

Der Rücksitz ist jetzt bequemer, dank etwas mehr Beinfreiheit (+45 mm) im Vergleich zum Vorgänger und der Ausstattung mit Lüftungsschlitzen. Es gibt zwar keine USB-Anschlüsse – nur eine 12-Volt-Steckdose –, aber zwei Isofix- und zwei Top-Tether-Kindersitzverankerungen sind Teil des Pakets.

Insgesamt ist die Materialqualität für einen Doppelkabinen-Kabinen gut, aber uns sind ein paar Macken bei der Passform und Verarbeitung aufgefallen, da einige Kunststoffteile nicht ganz bündig abschließen, was nicht das ist, was man von einem Volkswagen erwarten würde.

Der neue Amarok ist 5350 mm lang (plus 96 mm im Vergleich zum Vorgänger) und die Ladeflächenlänge ist um rund 70 mm auf 1624 mm gewachsen. Es passen immer noch australische und europäische Paletten zwischen die Radkästen, in einer Wanne mit einer Gesamtbreite von 1227 mm.

Einige Modelle verfügen über Wanneneinsätze zum Einsprühen oder aus Kunststoff, aber alle Modelle verfügen über sechs neu positionierte Befestigungspunkte in der Wanne sowie LED-Leuchten auf beiden Seiten.

Der Volkswagen Amarok 2023 ist ein beeindruckendes Fahrzeug, täuschen Sie sich nicht. Es ist nicht nur das glänzendste und neueste Fahrzeug in seinem Segment; Er ist im Gelände genauso leistungsfähig wie der Ranger, bietet aber mehr Fahrspaß auf der Straße, verfügt über jede Menge Technologie, fühlt sich innen und außen erstklassig an und verfügt über genügend Design- und Ausstattungsunterschiede, um ihn zu einem völlig neuen Angebot zu machen Ute-Markt.

Es ist also eine passende Fortsetzung des ursprünglichen Amarok von Volkswagen und hat sicherlich seinen eigenen, unverwechselbaren Charakter – insbesondere in der Aventura-Gestaltung mit 21-Zoll-Rädern und einem Turbobenziner, was für eine unerwartet unterhaltsame Kombination sorgt –, aber im Vergleich dazu ist es kein dramatisch verbessertes Fahrzeug zum Ford.

Klar, der Amarok hat etwas mehr Fahrereinbindung, die meisten Varianten haben eine bessere Ausstattung und er hat ein ultramodernes Erscheinungsbild, aber er ist auch teurer. Solange wir sie also nicht für einen Vergleich nebeneinander haben – was bald erfolgt –, ist es zu nah, um es nennen zu können.

Sicher ist jedoch, dass der schärfste Konkurrent des alles erobernden Ford Ranger seit mehr als einem Jahrzehnt ein modifizierter Ford Ranger ist.

2023 Volkswagen Amarok Style TDI600 im Überblick: Preis:70.990 $ (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:JetztMotor:3,0-Liter-V6-TurbodieselAusgabe:184 kW/600 NmÜbertragung:10-Gang-AutomatikKraftstoff:8,4 l/100 km (ADR kombiniert)CO2:222 g/km (ADR kombiniert)Sicherheitsbewertung:Fünf Sterne (ANCAP 2023)

2023 Volkswagen Amarok PanAmericana TDI600 im Überblick: Preis:75.990 $ (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:JetztMotor:3,0-Liter-V6-TurbodieselAusgabe:184 kW/600 NmÜbertragung:10-Gang-AutomatikKraftstoff:8,4 l/100 km (ADR kombiniert)CO2:222 g/km (ADR kombiniert)Sicherheitsbewertung:Fünf Sterne (ANCAP 2023)

2023 Volkswagen Amarok Aventura TSI452 im Überblick: Preis:79.990 $ (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:JetztMotor:2,3-Liter-Vierzylinder-TurbobenzinerAusgabe:222 kW/452 NmÜbertragung:10-Gang-AutomatikKraftstoff:9,9 l/100 km (ADR kombiniert)CO2:225 g/km (ADR kombiniert)Sicherheitsbewertung:Fünf Sterne (ANCAP 2023)

Preis & Ausstattung

Sicherheit und Technologie

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