Im Test: 9

Deutz-Fahr ist ein Traktorenbauer mit einer Mission. Nach der Einführung seiner CVT-Modelle der 6er- und 7er-Serie folgte eine weitere Traktorenreihe, die die Grenzen des Unternehmens weit über die 300-PS-Marke hinaus erweitert.

Der Zeitpunkt des Angriffs auf die großen Energiesparten ist unglücklich – der weltweite Traktorenabsatz ist ins Stocken geraten und die meisten Hersteller waren gezwungen, die Produktion einzustellen – aber das ist ein langfristiger Plan für Deutz.

Im Vereinigten Königreich bedeutet das, einen Marktanteil von lediglich 3 % aufzubauen, was das Unternehmen zu einem der größten Verlierer machen muss, zumindest was den Umsatz angeht.

Aber da die 7er-Serie jetzt auf dem Markt ist und die 9er-Serie kurz davor steht, diesem Beispiel zu folgen, wird die letzte Phase von Deutz‘ Masterplan nächstes Jahr ernsthaft fortgesetzt, wenn die 11er-Serie in Produktion geht.

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Mit der Steigerung der Leistung auf 440 PS setzt das Unternehmen seinen Aufstieg in der Rangliste der Radtraktoren fort und klopft damit an die Türen einiger der größten konventionellen Traktoren, die jemals gebaut wurden.

Unter dieser riesigen Nase steckt natürlich ein Deutz-Block. Twin-Turbos pumpen große Mengen Luft in die sechs Bohrungen, was dazu beiträgt, den Kraftfluss des Schwungrads aufrechtzuerhalten, selbst wenn Sie in den unteren Drehzahlbereich absinken.

Aufgrund der Kapazität des Motors hat Deutz beschlossen, einen speziellen Wasserkühler einzubauen, um zu verhindern, dass einer der Turbos unter dem Kragen zu heiß wird. Die Emissionen werden durch ein SCR-System beseitigt und größere Klumpen werden mit einem passiven Partikelfilter herausgefischt.

Der Wartungszugang könnte jedoch verbesserungswürdig sein. Der Luftfilter ist an der Unterseite des Einlasses eingesteckt, für den Zugang ist jedoch ein 13-mm-Schraubenschlüssel erforderlich. Schnellwechsler kommen, sagt Deutz, aber im Moment sei das eine Unannehmlichkeit.

Wenn Sie den ganzen Sommer über auf den Pasties unterwegs waren, wird es auch schwierig sein, am Kotflügel vorbei zum Motorölmessstab zu gelangen.

Für diesen deutlichen Leistungsanstieg sind einige hochwertige Zahnräder im Getriebe erforderlich. ZF – seit langem der Getriebebauer von Deutz – stellt für diese Aufgabe erneut ein stufenloses CVT zur Verfügung.

Genau wie die leichteren Versionen arbeitet es mit vier mechanischen Bereichen und verwendet eine hydrostatische Pumpe, um die Schaltvorgänge zu verwischen und sie für den Fahrer nahezu unmerklich zu machen.

Wir ziehen es dem Vario von Fendt vor, bei dem der Fahrer eine von zwei Fahrstufen auswählen muss, einfach weil keine Eingaben des Fahrers erforderlich sind und alles automatisch geregelt wird.

Doch mit TWBs bahnbrechendem Terminator auf der Rückseite hat die 9er-Serie ihr Gegenstück erhalten. An Leistung mangelte es nicht, aber das Getriebe hatte Mühe, schnell auf die zunehmende Belastung der Beine zu reagieren, die immer tiefer in das braune Zeug eintauchte.

Zu Beginn jedes Kampfes kam der 9er zum Stillstand, während das Getriebe sich selbst reparierte. Dann, nachdem es wieder zu Atem gekommen war und die zusätzliche Arbeit verrechnet hatte, begann es wieder an Geschwindigkeit zu gewinnen und schien sich bei 10 km/h wohl zu fühlen. Es war sicherlich keine Frage der Macht.

An anderer Stelle ist die von Dana hergestellte Vorderachse größer und stärker als bei der 7er-Serie, und an der Vorderachse sind riesige externe Scheibenbremsen angebracht, die dabei helfen, die Lokomotive auf der Straße zum Stehen zu bringen. Unter 15 km/h ist auch ein Easy-Steer-System erhältlich, das die Übersetzung des Lenkrads anpasst, um die Anzahl der Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag zu reduzieren.

An den Deutz-Fahrerhäusern scheint sich seit fast zwei Jahrzehnten kaum etwas verändert zu haben.

Dieser blasenförmige Büroraum, der für die Agrotrons der 1990er-Jahre steht, ist der neuesten Generation nach wie vor verblüffend ähnlich, auch wenn es unter der Oberfläche zahlreiche Verbesserungen gab.

Die neueste Version wurde erstmals in die vor ein paar Jahren eingeführten TTVs der 6er- und 7er-Serie eingebaut, seitdem gab es jedoch einige kleinere Verbesserungen. Die rechte Tür ist jetzt nur noch ein Fenster und die hinteren Befestigungspunkte wurden ein paar Zentimeter nach hinten verschoben, aber in der Zeit, die wir mit dem Traktor verbracht haben, war es schwierig, irgendwelche Unterschiede zu erkennen.

Der Ausblick nach außen ist etwas enttäuschend. Der Auslass und der Lufteinlass sind nicht direkt hinter den Säulen positioniert und blockieren daher mehr Sicht als nötig. Auch die riesige Motorhaube und die Kotflügel machen einen Blick auf den Frontkraftheber unmöglich, hinten sieht es allerdings etwas besser aus.

Das neu gestaltete Armaturenbrett dient hauptsächlich als Display und wird zusammen mit dem an der Säule montierten LCD-Bildschirm durch den Touchscreen auf der Armlehne überflüssig gemacht.

Es wird von Topcon gebaut und gilt als eines der besten auf dem Markt. Es enthält das Agrosky-Leitsystem von Deutz und jede Menge weitere Funktionen, die überraschend leicht zu finden sind – selbst für digitale Dinosaurier wie meinen Vater.

Vorgewendemanagement und Spulendurchfluss lassen sich einfach ändern, und wenn Sie an einem beliebigen Knopf drehen, werden die Einstellungen, die Sie anpassen, auf dem Bildschirm angezeigt.

Die meisten anderen wichtigen Dinge werden über den Handstick gesteuert. Er verfügt wahrscheinlich über doppelt so viele Knöpfe wie der McCormick, den wir letzten Monat getestet haben, aber nach ein paar Stunden auf dem Sitz sollten Sie ihn verstanden haben.

Vollballastiert mit 1.600 kg Frontgewicht und 1.300 kg Radgewicht bringt der 9er fast 15 t auf die Waage – und die entsprechenden Heckwerte sind ebenfalls vorhanden.

Der Hub beträgt 12 Tonnen und die Hydraulik pumpt auch bis zu 210 Liter/Minute nach hinten, sodass Sie bei den meisten Arbeiten den Ölfluss drosseln müssen, um etwas mehr Kontrolle zu haben.

Das geht ganz einfach über den Bildschirm, wo es auch möglich ist, die Bedienelemente für die einzelnen Steckdosen, einschließlich der Tasten an den Kotflügeln, zu ändern.

Aus Fahrersicht hat sich seit der 7er-Reihe nicht viel geändert. Das ist gut so und er bleibt einer der einfachsten Hochleistungstraktoren, auf die man aufsteigen und fahren kann.

Die Bedienelemente sind leicht zu handhaben und die meisten wichtigen Dinge, einschließlich Kreuzfahrten, können über Tasten an der Armlehne aufgezeichnet werden.

Ob Deutz ein Händlernetz aufbauen kann, um einige der größeren Namen wirklich herauszufordern, bleibt abzuwarten, aber es besteht kein Zweifel, dass das Unternehmen über die Maschinen dafür verfügt.

Wir haben uns entschieden, die 9er-Serie mit einer 3,2 m breiten Untergrundlockerer-Kombination zu kombinieren, die von TWB aus Sleaford gebaut wurde.

Der neueste Terminator des Unternehmens ist kompakter und 1,2 m kürzer als das Original, um engere Wendemanöver am Vorgewende zu ermöglichen.

© Jonathan Page

Die 6-Tonnen-Aufstellung verfügt über zwei Reihen konkaver 510-mm-Scheiben, die auf unserem lichten Land gute Arbeit beim Hacken und Werfen des mit Stoppeln bedeckten Bodens über die gesamte Breite der Maschine geleistet haben. Es gibt auch eine 560-mm-Scheibenoption mit einer flacheren Konkavität für etwas tieferes Arbeiten.

TWB montiert seine eigenen Untergrundlockererbeine hinter den Scheiben, es ist jedoch möglich, die beiden zu vertauschen und die Beine nach vorne zu führen. Die Werkzeugleiste kann zwischen drei und sieben Beinen tragen, aber bedenken Sie, dass sie nur 400 mm lang sein kann. Das bedeutet, dass der Leistungsbedarf von nur 200 PS auf dem Dreibeiner bis zu satten 400 PS reichen wird, um den Siebenbeiner mit einer angemessenen Geschwindigkeit zu ziehen.

Der Schutz wird durch das Laschensystem von TWB statt durch herkömmliche Scherbolzen gewährleistet. Die Laschen werden zwischen der Oberseite des Beins und dem Rahmen eingehakt und haben einen eingekerbten Abschnitt, der bei Belastung abbricht. Es ist viel einfacher auszutauschen als eine rostige, leicht verbogene Schraube.

Auf der Rückseite befindet sich ein 700-mm-Doppelscheibenpacker, der eine nahezu perfekte Bohroberfläche hinterließ, die ausreichend gepresst ist, um die Feuchtigkeit zu speichern, aber weiter unten im Profil immer noch schön locker ist.

Terminator-Untergrundlockerer

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