Groß und verantwortlich

Scania hält seit vielen Jahren an der Botschaft fest, dass es für die Transportbranche kein Allheilmittel gibt, wenn es um Emissionsreduzierungen geht.

Fossilfreie Kraftstoffe wie Biomethan und Biodiesel werden neben Elektrofahrzeugen eine wichtige Rolle bei der Erreichung der Umweltziele des Unternehmens spielen.

Scania hat bereits mehrere batterieelektrische Busfahrgestelle importiert, von denen das erste von Bustech in Adelaide aufgebaut wird und vom südaustralischen Ministerium für Infrastruktur und Verkehr in seiner Linienbusflotte getestet wird.

Außerdem wurden drei batterieelektrische Scania-Lkw ins Land gebracht, darunter zwei 6×2-Einheiten, die in der Bergbauindustrie in Westaustralien getestet werden und vorne mit Anbauteilen im Scania XT-Stil ausgestattet sind, einschließlich Stahlstoßstangen und vorderem Unterbau. Laufschutz.

Bei den Lkw handelt es sich um Serienfahrzeuge aus Schweden, die derzeit in Europa wahlweise mit 4×2- oder 6×2-Antrieb zum allgemeinen Verkauf angeboten werden.

Ähnlich wie andere zukunftsorientierte Hersteller verzeichnet Scania ein deutlich gestiegenes Interesse am Konzept batterieelektrischer Lkw, nicht nur für Lieferungen auf der letzten Meile, sondern auch für ein breiteres Anwendungsspektrum.

Der Zweck dieser ersten Ladung Lkw besteht darin, herauszufinden, wo ihre Fähigkeiten in Australien am besten eingesetzt werden können.

Der derzeit in Australien erhältliche 4×2-Scania mit kürzerem Radstand soll mit einer Verteilerkarosserie ausgestattet werden, sobald die derzeit überlasteten Karosseriebauer die erforderlichen physischen und personellen Ressourcen für die Herstellung bereitstellen können.

Anstatt darauf zu warten, haben wir die Gelegenheit genutzt und vor dem Einbau der Karosserie eine kurze Probefahrt gemacht. Es bietet den Vorteil, dass ein einfacher Zugang zur elektrischen Architektur möglich ist, die normalerweise unter einer Karosserie verborgen wäre.

Der elektrische Scania 25 P basiert auf dem traditionellen Fahrerhaus und Fahrgestell der P-Serie, wobei ein mittig montierter Permanentmagnet-Elektromotor seine Energie aus neun großen Lithium-Ionen-Batterien mit einer Gesamtleistung von 300 kW/h bezieht.

Das Aufladen erfolgt über einen CCS-Typ-2-Steckanschluss mit bis zu 130 kW / 200 A DC-Ladung. Die Batteriepakete sind auf jeder Seite außerhalb des Fahrgestells sowie unter der Kabine in dem Bereich montiert, der traditionell von einem herkömmlichen Verbrennungsmotor und Getriebe eingenommen wird.

Der Antrieb erfolgt über ein integriertes automatisiertes Zweiganggetriebe auf die Hinterräder. Der Scania 25 P hat eine Reichweite von bis zu 250 Kilometern und der Motor erzeugt eine Spitzenleistung von rund 295 kW und 2200 Nm Drehmoment, im Dauerbetrieb sind es rund 230 kW und 1300 Nm Drehmoment.

Es gibt auch die Möglichkeit, eine 60-kW-Zapfwelle anzutreiben. Ausgestattet mit dem neuesten elektrohydraulischen Lenksystem von Scania bietet der Scania 25 P eine hervorragende Manövrierfähigkeit auf engen Stadtstraßen, während das Bremsen fast vollständig über das Rekuperationssystem übernommen werden kann.

Die Bedienung erfolgt auf die gleiche Weise wie der Scania-Retarder, der bei größeren Scania-Dieselmodellen zu finden ist, indem der rechte Stab an der Lenksäule nach hinten gezogen wird.

Es gibt fünf Verzögerungsstufen, die für eine äußerst effiziente Bremskraft sorgen, obwohl diese durch das geringere Gewicht eines Körpers wahrscheinlich noch verstärkt wird.

Beim Fahren im zentralen Geschäftsviertel von Melbourne arbeitet der Lkw nahezu geräuschlos, was seine beeindruckenden Beschleunigungsfähigkeiten in Abrede stellt, auch wenn diese durch das Fehlen des Gewichts einer Karosserie oder Ladung ausgenutzt werden.

Der Innenraum des Fahrerhauses entspricht im Wesentlichen dem der Scania P-Kabinen mit ICE-Antrieb und die Testfahrzeuge verfügen über eine erweiterte Notbremsung, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, die Überrollschutz-Seitenairbags von Scania und eine Spurverlassenswarnung.

Hinter den Sitzen ist außerdem ein großer Kühlschrank montiert. Das Kombiinstrument verfügt über einen Batterieladestandsmesser anstelle eines Motordrehzahlmessers.

Nach zweieinhalb Stunden überwiegend Stop-and-go-Stadtfahrt zeigt der Batterieladestand beachtliche 82 Prozent an. Scania gibt eine Ladezeit von weniger als 100 Minuten bei 130 kW an.

„Wir haben diese ersten batterieelektrischen Lkw nach Australien gebracht, um ihre Leistung in lokalen realen Arbeitsumgebungen zu bewerten, um nicht nur zu sehen, wie sie mit unseren Bedingungen zurechtkommen, sondern auch um die Vorteile des geräuschlosen Betriebs und natürlich des Null-Auspuff-Betriebs zu erleben und zu demonstrieren.“ -Emissionen", sagt Ben Nye, Director of Truck Sales bei Scania Australia.

„Wenn Betreiber „grüne“ Energie zum Laden der Batterien dieser Lkw nutzen könnten, wäre ihr CO2-Fußabdruck im Vergleich zu einem herkömmlichen Diesel-Lkw äußerst gering.“

Bis 2030 sollen 50 Prozent des gesamten Fahrzeugabsatzes elektrifiziert sein. In Europa kann Scania ein Gesamtpaket an Betriebslösungen für Kunden anbieten, die ihren Fuhrpark um ein batterieelektrisches Fahrzeug erweitern möchten.

Mithilfe des Elektrolösungskonzepts stellt Scania sicher, dass das Fahrzeug aufgeladen, betrieben, gewartet, gewartet, repariert, finanziert und versichert werden kann, und erhält darüber hinaus eine langfristige und kontinuierliche Beratung und Anleitung durch die Elektrifizierungsexperten von Scania.

Bei dieser Lösung handelt es sich um ein Komplettpaket, das individuell auf den jeweiligen Betrieb zugeschnitten ist. Der ganzheitliche Ansatz von Scania Australia bei der Einführung der BEV-Tests und sein Vertrauen in die zukünftige Erweiterung der Elektrofahrzeugflotte wurden durch eine Auszeichnung für das bereits landesweit eingeführte Schulungsprogramm unterstrichen.

Der Heavy Vehicle Industry Australia 2022 Award für Sicherheitsinnovation würdigt die Weitsicht, mit der Scania alle Ebenen seines Unternehmens auf den sicheren Umgang mit batterieelektrischen Fahrzeugsystemen (BEV) und Komponenten vorbereitet hat, die Teil seiner zukünftigen Produktpalette sein sollen .

An der Schulung sind alle Mitarbeiter beteiligt, vom Reinigungsunternehmen bis zum Führungsteam. Der Schwerpunkt liegt darauf, sicherzustellen, dass es in den firmeneigenen Werkstätten und in den Werkstätten des autorisierten unabhängigen Händlernetzes nicht zu Zwischenfällen mit Stromschlägen kommt.

„Die Schulungen, die wir durchgeführt haben und weiterhin durchführen, stellen sicher, dass jeder weiß, wie man im Umgang mit Batterien und BEVs im Allgemeinen sicher ist“, sagt Manfred Streit, Geschäftsführer von Scania Australia.

„Wir hoffen, dass wir eine Vorreiterrolle dabei übernehmen können, den sichersten Umgang mit BEVs in Werkstätten aufzuzeigen. Selbstzufriedenheit mit Hochspannungsstrom hat keinen Platz.“

Bei der Vorbereitung des Schulungspakets bezog sich Scania Australia auf die lokale Gesetzgebung und Worksafe-Standards. Das nationale Teileteam von Scania sorgte nicht nur für die Versorgung mit Ersatzteilen und Antriebsbatterien, sondern auch für deren fachgerechtes Recycling.

Scania installiert BEV-spezifische Werkstattportale komplett mit Toren, Warnschildern und isolierten Rädern und hat PSA, Werkzeuge, Werkzeugtafeln und Trolleys speziell für den Einsatz mit BEV-Systemen entwickelt.

Diese Ausrüstung wurde an australische Standards angepasst und wird den Scania-Werkstätten als vollständige Kits zur Verfügung gestellt, wenn sie für den Einsatz an BEV-Lkw und -Bussen zertifiziert sind. Für die Zertifizierung sind Prozesse, Ausrüstung und Schulung erforderlich, um sie an den nationalen Rahmen anzupassen, der Elektroschulungen der Stufen 1 bis 4 sowie Gesetze und Sicherheit für Werkstattleiter umfasst.

Scania wird auch Rettungskräfte schulen, um an Verkehrsunfallstellen mit BEVs umgehen zu können.

2001 MAXITRANS TANDEM A/B

71.500 $

Bolivar, SA

2022 ISUZU FRR110-260 FRR 110-260 XLWB MANUELLER TAUTLINER

187.487 $

Huntingwood, NSW

2016 HINO 500 SERIE

218.900 $

Old Guildford, NSW

2008 MITSUBISHI FM600

89.900 $

Geelong, VIC

2016 FUSO CANTER

62.900 $

Old Guildford, NSW

2023 AAA BRANDNEUER AAA-CURTAAINSIDER-ANHÄNGER MIT GERADE DECK

99.000 $

Helensburgh, NSW

2023 AAA 45'-TIEFLADER MIT RAMPEN UND AIRBAG-FEDERUNG

75.000 $

Helensburgh, NSW

2022 OUT PK 18 280 CRONER Croner

201.000 $

Harristown, Queensland

2015 FUSO CANTER

60.900 $

Old Guildford, NSW

2022 FUSO CANTER

98.990 $

Dandenong South, VIC

2007 STERLING LT9500 + HAMELEX DOG

115.000 US-Dollar

Royalla, NSW

MOORE 45' DROPDECK

135.000 US-Dollar

Yarranlea, QLD