SO VERLEIHST DU DEINEM ALTEN FAHRRAD WIEDER NEU

Es gibt nichts Schöneres als den „New Bike Day“, an dem jede Komponente brandneu ist. Der Antriebsstrang singt eine mechanische Symphonie der Präzision. Die Bremsen fühlen sich an, als hätten Sie unbegrenzte Kraft, wenn Sie einen gespannten Pistolenabzug steuern, und der Rahmen zeigt noch nicht einmal Anzeichen eines Knarrens oder Knackens. Unglücklicherweise werden die Trails, auf denen Sie fahren, die Leistung dieser neuen Teile bereits bei Ihrer ersten Fahrt beeinträchtigen. Tatsache ist, dass jeder, der behauptet, sein Fahrrad sei „brandneu“, nur dann wahr ist, wenn er es gerade zusammenbaut, während Sie dieses Gespräch führen. Bei einigen dieser Komponenten beginnt die „Verschleißuhr“, sobald Sie mit dem Fahren beginnen, und in manchen Fällen auch dann, wenn Sie Ihr Fahrrad einfach zu lange stehen lassen.

Radfahren ist ein mechanischer Sport und die Teile, auf die wir uns verlassen, sind auf Verschleiß ausgelegt. Während es viele Tipps und Tricks gibt, mit denen Sie die Lebensdauer Ihres Fahrrads und seiner kritischen Komponenten verlängern können, ist es ebenso wichtig zu wissen, wie Sie ein Teil erkennen, das gerade ausgemustert werden muss. Wir zeigen Ihnen, wie Sie Ihre Teile optimal nutzen und wann es besser ist, sie auszutauschen und stattdessen auszutauschen.

Es gibt keine gute Faustregel dafür, wie lange Ihre Reifen halten sollten. Einige Fahrer haben möglicherweise ein paar Jahre Freude an ihrem Originalgummi, während andere in einer Bikepark-Sommersaison mehrere Sätze neuer Reifen verbrauchen. Wo und wie viel Sie fahren, hängt davon ab, aber wenn Sie lernen, das Abnutzungsmuster Ihrer Reifen zu lesen, stellen Sie sicher, dass Sie nicht nur die größtmögliche Kilometerleistung, sondern auch den größten Grip mit ihnen erzielen.

Die durchschnittliche Reifenlebensdauer scheint unter idealen Bedingungen zwischen ein paar hundert Meilen für den weichsten Rennreifen und ein paar tausend Meilen für einen XC-Reifen mit trockener Mischung zu liegen. Reifen durchlaufen mit zunehmendem Alter einige Phasen.

Wenn ein Reifen verschleißt, fallen die kleinen Gumminippel ab. Wenn Sie diese noch auf Ihrem Reifen haben, sind sie wahrscheinlich relativ frisch. Während die jungfräuliche Oberfläche abbrennt, sollten die Reifen beim Einfahren die volle Haftung erreichen. Mit den scharfen und frischen Kurvenstollen ist das Fahrverhalten des Fahrrads von seiner besten Seite.

Nach ein paar hundert Kilometern zeigt ein Reifen Abnutzungserscheinungen, die meisten Noppen sollten aber immer noch scharfe Kanten aufweisen. Wenn Ihre Kurvenstollen immer noch so aussehen, als hätten sie den Schmutz nicht berührt, können Sie den Druck verringern, damit sich die Reifenkarkasse besser an den Boden anpasst. Wenn Ihre Knöpfe hingegen den Anschein erwecken, als wären sie viel strapaziert worden, verwenden Sie möglicherweise eine Gummimischung, die für Ihre Bedingungen zu weich ist, oder Ihr Reifen hat möglicherweise einen zu geringen Luftdruck. In jedem Fall ist es ein guter Grund, ein anderes Setup auszuprobieren.

Nach etwa 500–1.000 Meilen ist der Verschleiß so groß, dass die Haftung nachlässt, insbesondere bei Kurvenfahrten und in losem oder steilem Gelände. Obwohl die Reifen über diesen Verschleiß hinaus beansprucht werden können, entscheiden sich viele Fahrer zu diesem Zeitpunkt für einen einfachen Austausch. Alte Reifen sind anfälliger für Pannen. Wenn Sie außerdem einen Reifen verstopft haben, um eine Reifenpanne zu reparieren, lohnt sich das erhöhte Risiko eines Ausfalls bei einer späteren Fahrt nicht.

Nur unsere absoluten Lieblingsreifen, die unsere Grenzlinienwahl überstanden und den scharfen Steinen irgendwie genug aus dem Weg gegangen sind, um immer noch zuverlässig die Luft zu halten, werden über die 50-Prozent-Verschleißmarke hinausgeschoben, wie wir es nennen würden. Darüber hinaus wird die Verlängerung der Lebensdauer eines Reifens zu einem Gleichgewicht zwischen Sparsamkeit und Leistung und letztendlich zu einem Glücksspiel auf Sicherheit und Zuverlässigkeit. Wir standen auf der Verliererseite, da uns sowohl die Reifen platt waren, als auch wir von zu Hause weit weg waren, und es zu Stürzen kam, die unerwartet auf den Verlust des Grips zurückzuführen waren. Wir empfehlen, abgenutzte Reifen auszutauschen, bevor das Gewinde kaputt ist.

Seit der Erfindung der Scheibenbremsen verschleißen die Räder nicht mehr im herkömmlichen Sinn des Wortes, aber sie können ermüden, und das tun sie auch. Aluminiumfelgen können zurückgebogen und zentriert werden, aber ein Rad, das ständig aus der Ausrichtung gerät oder zum Richten eine ungleichmäßige Speichenspannung erfordert, muss ersetzt werden. Überprüfen Sie stets die Speichenlöcher und die Felgenverbindung auf Risse. Carbonfelgen verbiegen oder ermüden nicht wie Aluminiumfelgen, können aber brechen oder reißen.

Auch Speichen können mit der Zeit ermüden und müssen ersetzt werden. Eine einzelne gebrochene Speiche ist normalerweise kein Grund zur Sorge, mehr als eine gebrochene Speiche jedoch schon. Wenn Sie beschädigte Speichen bemerken, war der Ausfall wahrscheinlich auf einen Aufprall und nicht auf Ermüdung zurückzuführen. Wir befolgen gerne die Dreierregel: Wenn Sie mehr als drei gebrochene Speichen haben, ist es Zeit, das Rad auszutauschen.

Bremssysteme verschlechtern sich aufgrund der Reibung, die Beläge und Rotoren abnutzt, und weil die Flüssigkeiten und die Dichtungsleistung im Laufe der Zeit durch Hitze beeinträchtigt werden. Fahrer, die nicht so aggressiv bergab fahren, profitieren von der Lebensdauer ihrer Bremsen, während größere Fahrer und diejenigen, die gerne Rallyes bergab fahren, mehr Wartung zu bewältigen haben. Ihr erster Satz Beläge hält wahrscheinlich ungefähr so ​​lange wie der serienmäßige Reifensatz, aber das Fahren auf nassen Wegen oder ein paar Tage Schwerkraftfahren in einem Bikepark können einen Satz Beläge in sehr kurzer Zeit kaputt machen.

Überprüfen Sie am besten mindestens alle paar Fahrten die Dicke Ihrer Beläge. Das Belagmaterial sollte auf der Trägerplatte mindestens ein paar Millimeter dick sein, und wenn Sie darüber hinaus abgenutzt sind, ist es Zeit, es auszutauschen. Wenn es um Rotoren geht, beginnen die meisten bei einer Dicke von etwa 1,8–2 mm, und die Unternehmen ätzen die Dicke, bei der Sie die Rotoren ersetzen sollten, auf dem Rotor selbst ein. Schauen Sie sich die in das Metall eingestanzte Beschriftung genau an und Sie sollten diese Dicke erhalten, die normalerweise 1,5 oder 1,8 mm beträgt. Die meisten Rotoren halten zwei bis drei Sätze Bremsbeläge durch, bevor sie ausgetauscht werden müssen.

Bremsflüssigkeiten verschlechtern sich unterschiedlich schnell und erfordern unterschiedliche Wartungspläne. DOT-Bremsflüssigkeit beispielsweise ist hydroskopisch, was bedeutet, dass sie mit der Zeit Wasser aufnimmt und ihre Beständigkeit gegenüber Wärmeausdehnung verliert. DOT-Flüssigkeitsbremsen, wie z. B. SRAM-Bremsen, sollten zwei- bis dreimal pro Saison oder öfter entlüftet werden, wenn die Bremsen beginnen, ihr bissiges Hebelgefühl zu verlieren. Bremsen, die Mineralöl als Flüssigkeit verwenden, wie z. B. Shimano, Magura und TRP, sind weniger anfällig für einen Flüssigkeitsverlust, sollten aber dennoch mindestens einmal pro Saison ordnungsgemäß entlüftet werden. Ganz gleich, welche Art von Bremse Sie haben, durch eine Entlüftung wird der Flüssigkeitsstand auf den richtigen Stand eingestellt, um den Belagverschleiß auszugleichen und einfach dafür zu sorgen, dass sich Ihre Bremsen besser anfühlen.

Eine neue Kette hält für die meisten Menschen ein paar tausend Meilen oder etwa eine Saison. Offensichtlich kann dies je nach den Bedingungen, dem Gewicht des Fahrers und etwa einer Million anderer Variablen, denen Sie auf dem Trail begegnen können, stark variieren. Neue Antriebsstrangkomponenten funktionieren immer besser als alte, und wenn Sie sie sorgfältig pflegen, halten sie immer länger. Es kann ein paar Fahrten dauern, bis sich ein neuer Antriebsstrang eingewöhnt hat, aber wenn die Kabel erst einmal gedehnt sind, sollte das Schalten auf den ersten paar hundert Kilometern relativ problemlos vonstatten gehen. Kleinere Geräusche und Fehlschaltvorgänge bei relativ neuen Bauteilen sind fast immer einstellungsbedingt und nicht verschleißbedingt. Wenn Sie Schwierigkeiten haben, neue Teile zum Laufen zu bringen, gehen Sie unbedingt noch einmal zurück und überprüfen Sie weniger offensichtliche Einstellungen wie die B-Spannungsschraube, die Länge des Kabelgehäuses oder sogar die Kettenlänge, wenn diese außerhalb der Fabrik installiert wurde.

Wenn ein Antriebsstrang zu verschleißen beginnt, wird er langsam lauter. Dies geschieht so langsam, dass Sie es möglicherweise kaum bemerken. Die meisten Kettenblätter und Kassetten funktionieren etwa für die Lebensdauer von drei Ketten reibungslos. Wenn Sie darüber hinaus ein abgenutztes Kettenblatt oder eine abgenutzte Kassette verwenden, kann dies zu Geräuschen und Schaltproblemen führen.

Wenn Sie hier eher mit verbogenen als mit verschlissenen Teilen zu kämpfen haben, helfen wir Ihnen weiter und sparen Ihnen etwas Zeit. Schaltaugen lassen sich einmal zuverlässig zurückbiegen. Darüber hinaus sind sie zu spröde und werden brechen und versagen. Um wirklich schlechte Schaltvorgänge zu verbessern, können Umwerfer und Rollenkäfige zurückgebogen werden, aber sie werden nie wieder perfekt sein. Wenn Sie mit einer geringeren Auswahl an Gängen und ein paar Gängen, die beim Pedalieren „klicken“, auskommen, können Sie sie weiterfahren und gleichzeitig das Geld für den Austausch sparen.

Im Allgemeinen sind die Pedale Ihres Fahrrads ein wartungsarmes Teil. Verschleiß tritt typischerweise in Form von Schäden durch Steinschläge auf und macht sich in Form einer verbogenen Spindel sichtbar oder spürbar. Das häufigste Verschleißteil an Pedalen sind die Schuhplatten von Klickpedalen. Schlamm, Schmutz und Dreck verschleißen langsam die kleinen Kontaktpunkte, an denen die Schuhplatte mit dem Bindungsmechanismus am Pedal in Kontakt kommt. Der Verschleiß, der so stark ist, dass er zu Leistungseinbußen führt, ist so subtil, dass er normalerweise nicht sichtbar ist. Zu den Verschleißerscheinungen gehören schwieriges und unregelmäßiges Lösen oder häufiges unbeabsichtigtes Lösen.

Wenn Ihre Schaltung nicht funktioniert und alle Komponenten in Ihrem Antriebsstrang gerade und korrekt zu sein scheinen, versuchen Sie, das Kabel und das Gehäuse auszutauschen. Es ist erstaunlich, wie sehr eine kleine Reibung in diesem Rohr beim Schalten verheerende Auswirkungen hat, aber dieser Trick ist eine schnelle und kostengünstige Alternative zum Austausch eines Umwerfers und hat bei uns mehr als einmal funktioniert. Abgenutzte Gehäuse lassen sich leicht erkennen, indem man die (normalerweise) schwarze Beschichtung an den Stellen untersucht, an denen sie den Rahmen berührt. An internen Kabelanschlüssen oder Führungen können sich heiße Stellen bilden und abnutzen. Wenn dies bis zu den Filamenten im Inneren geschieht, verlieren Ihre Kabel ihre Fähigkeit, am Umwerfer zu ziehen, und Sie werden den Rest des Tages mit Single-Speed-Fahren verbringen. Auch wenn das Außengehäuse nicht abgenutzt ist, kann ein frischer Innenzug Schmutz und Splitt, der in das Gehäuse eingedrungen ist, herausdrücken, die Reibung verringern und so das Schalten verbessern. Dies ist eine schnelle und einfache Alternative, die Sie ausprobieren können, bevor Sie die teureren Komponenten austauschen.

Bei Ihren Aufhängungskomponenten handelt es sich grundsätzlich um versiegelte Systeme, die nach ordnungsgemäßer Einrichtung relativ störungsfrei funktionieren sollten, solange Sie den geplanten Wartungsplan befolgen. Dabei handelt es sich um komplexe Komponenten, die mit Druckluft und Ölkammern arbeiten und für deren ordnungsgemäße Funktion Gummidichtungen erforderlich sind. Sie fühlen sich am wohlsten, wenn sie häufig ihre Zyklen durchlaufen, damit das Badeöl zirkulieren kann und die Schmierung dort bleibt, wo sie benötigt wird. Während einige Fahrer darauf bestehen, ihren Stoßdämpfer und ihre Gabel fest einzustellen, um sie nur für große Teile zu verwenden, verlängert dies nicht die Lebensdauer der Teile und könnte sie sogar beschädigen. Der erste Schritt zur Verlängerung der Lebensdauer Ihrer Federung besteht darin, sie richtig auf Ihr Gewicht und Ihren Fahrstil abzustimmen, sodass Gabel und Stoßdämpfer einen Durchhang von etwa 20 bis 30 Prozent haben. Eine weitere beliebte Faustregel besagt, dass man bei einer mäßig aggressiven Trail-Fahrt mindestens einmal fast den Tiefpunkt erreichen sollte.

In der ersten Saison funktionieren Aufhängungsteile besser, wenn sie gepflegt werden. Bei Rennfahrern und gesponserten Athleten werden die Teile vor jeder Veranstaltung erneuert. Viele Fahrer verlängern ihre Komponenten über die empfohlenen Erneuerungsintervalle hinaus. Sowohl SRAM als auch Fox verlangen, dass ihre Teile nach nur etwa 50 Betriebsstunden auseinandergenommen werden, was für einen ernsthaften Fahrer ein paar Wochen dauern kann. Wenn Sie dieser Empfehlung nicht folgen, riskieren Sie Schäden an internen Komponenten wie den Luftschächten und Stützen, die über präzise Beschichtungen verfügen, die frisches Öl lieben und Splitt hassen.

Wenn Sie Ihre Federung lange genug vernachlässigt haben, zeigt sie äußere Anzeichen des inneren Schadens, der während all dieser „Noch eine Runde und dann rufe ich die Werkstatt“-Fahrten entstanden ist. „Durchgebrannte“ hintere Stoßdämpfer erzeugen beim Einfedern ein quetschendes Geräusch, wenn sich im Laufe der Zeit Luft in das Öl vermischt hat. Diese Luft schäumt und macht die Dämpfung ungleichmäßig und unkontrolliert. Gabeln können sich steifer und weniger reaktionsfreudig anfühlen, da im Laufe der Zeit in den Buchsen verloren gegangenes Öl ausgelaufen ist und die Reibung erhöht hat. Fahrer, die ihre Federung so lange vernachlässigen, müssen sich möglicherweise mit einer gefühllosen Gabel und einem Stoßdämpfer auseinandersetzen, der sie nach einem großen Schlag fröhlich über den Lenker katapultiert.

Auch wenn sie eigentlich nicht als Federung gelten, gelten für Dropper-Sattelstützen ähnliche Wartungsintervalle.

Der Rahmen ist die größte Komponente eines jeden Fahrrads, und wenn es sich um einen vollgefederten Rahmen handelt, gehören die Lager, die ihm die Bewegung ermöglichen, zu den wertvollsten Teilen, die es zu pflegen gilt. Selbst wenn es sich bei Ihrem Fahrrad um ein Hardtail-Fahrrad handelt, haben die Lager in den Radnaben und im Steuersatz einen entscheidenden Einfluss auf Ihr Fahrverhalten. Deshalb ist es gut investierte Zeit, dafür zu sorgen, dass sie reibungslos laufen.

Rahmen-, Rad- und Steuersatzlager sollten bei jeder Fahrt auf Spiel überprüft werden. Beim Fahren mit lockeren Komponenten kann es zu Schäden an den Oberflächen kommen, in die sie gedrückt werden, und den Austausch erschweren oder unmöglich machen. Zum Glück ist dies eine der schnellsten Überprüfungen, die Sie durchführen können, und wird Ihnen im Handumdrehen in Fleisch und Blut übergehen. Um die Nabenlager zu überprüfen, bewegen Sie die Räder hin und her und prüfen Sie, ob Spiel vorhanden ist. Wenn Sie spüren, dass etwas locker ist, überprüfen Sie die Naben. Wenn diese fest sitzen, überprüfen Sie weiterhin andere Lager und Schrauben, bis Sie den Schuldigen gefunden haben. Ein Klopfen am Vorderrad könnte auf etwas wie die Nabe zurückzuführen sein, aber es könnte auch der Steuersatz oder sogar ein Bremssattel sein, der sich gelöst hat. Hinten könnte es sich um die Gestängelager, einen Bremssattel oder die Stoßdämpferhalterungen handeln. Die beste Möglichkeit, die problematischen Lager zu finden, um sie einzustellen oder auszutauschen, besteht darin, mit den Fingern die Stellen abzutasten, an denen Spiel vorhanden sein könnte.

Jedes Patronenlager läuft im brandneuen Zustand reibungslos, aber mit der Zeit nutzen sie alle ab. Wie anspruchsvoll Sie mit dem Fahrrad umgehen, bestimmt, wie lange Ihre Rahmenlager halten. Die meisten Unternehmen gehen davon aus, dass ein Rahmenlagersatz zwei bis fünf Jahre hält, aber das hängt vor allem mit der Pflege des Fahrrads zusammen. Sauberkeit ist hier der Schlüssel, aber wichtiger als der Glanz des Fahrrads ist es, Korrosion im Inneren der Lager zu verhindern. Ein Fahrrad nach einer Fahrt zu waschen scheint immer die beste Vorgehensweise zu sein, aber wenn Sie Ihr Fahrrad aufbewahren, bevor es trocken ist, rostet es von innen nach außen. Halten Sie Ihr Fahrrad sauber, aber planen Sie für das Trocknen genauso viel Zeit wie für das Abspritzen ein, um die besten Ergebnisse zu erzielen.

Rahmen, insbesondere Carbonrahmen, nutzen sich normalerweise nicht ab oder ermüden, können aber wie alle Teile versagen. Nach dem Waschen Ihres Fahrrads ist es sinnvoll, den Rahmen einer Inspektion zu unterziehen, um ihn auf Risse oder Beschädigungen zu prüfen. Risse können offensichtlich oder so subtil wie abblätternde Farbe sein. Die meisten Risse entstehen an den Drehpunkten der Aufhängung, an den Kettenstreben und im Steuerrohrbereich. Wenn es sich um ein Metallfahrrad handelt, überprüfen Sie die Kanten aller Schweißnähte, insbesondere der kritischen Schweißnähte, z. B. an der Unterseite der Steuerrohr-/Unterrohrverbindung.

Zerkratzte Aufkleber und Klarlack auf Bauteilen stellen normalerweise kein Problem dar, aber etwaige Rillen im Grundmaterial sollten von einem Fachmann überprüft oder ersetzt werden.

—Selbst die besten Mechaniker der Welt überprüfen ihre Arbeit nach ein oder zwei ersten Fahrten, um sicherzustellen, dass sich die Schrauben nicht gelöst haben. Achten Sie beim ersten Mal besonders auf Geräusche und Vibrationen, die Sie spüren, da diese Anzeichen für falsch eingestellte oder gelockerte Gewinde sein können.

—Aufhängungseinstellung und Halterung sollten bei den ersten Fahrten ganz oben auf Ihrer Liste stehen. Sobald Sie eine Einstellung gefunden haben, die Ihren Vorstellungen am nächsten kommt, experimentieren Sie mit Dingen wie Zugstufeneinstellungen und etwas höheren oder niedrigeren Luftdrücken. Auf diese Weise arbeiten Sie kontinuierlich an der idealen Federungsabstimmung für Ihr Gelände und Ihren Fahrstil.

— Nach ein paar Fahrten müssen Anpassungen der Kabeldehnung vorgenommen werden, damit das Schalten weiterhin knackig bleibt. Diese werden als „Kabeldehnungseinstellungen“ bezeichnet, da es sinnvoll wäre, dass sich ein geflochtenes Kabel ein wenig ausdehnt (oder das Gehäuse ein wenig zusammendrückt) und aus der Justierung kommt. Machen Sie sich keine Sorgen, wenn Ihr Fahrrad bereits nach ein oder zwei Fahrten Probleme beim Schalten hat oder sich Ihr Dropper-Kabel ein wenig lockert. Diese Probleme lassen sich leicht beheben und das Problem sollte nicht erneut auftreten.

– Achten Sie beim Fahren auf klopfende Lager. Wenn Sie bemerken, dass die Lenkung schlampig erscheint oder Geräusche von der Vorderseite kommen, liegt möglicherweise ein loses Steuersatzlager vor. Wenn das Fahrrad neu ist und eingefahren wird, ist es wichtig, solche Probleme erkennen und mit dem Fahren aufhören zu können, bevor teure Komponenten beschädigt werden.

– Halten Sie Ihr Fahrrad sauber, aber übertreiben Sie es nicht mit dem Schlauchwaschen. Unser einfachstes Reinigungsset enthält einige Bürsten, Seifenwasser und einen Eimer. Das sollte alles sein, was Sie brauchen, um den Großteil des Staubs und Schmutzes vom Antriebsstrang und anderen Problembereichen fernzuhalten. Stellen Sie sicher, dass Sie keine Gegenstände mit Hochdruck reinigen, durch die Wasser an Stellen gelangen könnte, an denen es nicht sein sollte, wie z. B. Lager oder Aufhängungskomponenten. Und stellen Sie Ihr Fahrrad niemals nass ab.

—Neue Fahrräder werden mit einer geschmierten Kette geliefert. Sie müssen dies für mindestens ein oder zwei Fahrten nicht auffrischen.

—Nach einiger Fahrzeit müssen Sie Brems- und Schalteinstellungen vornehmen. Rechnen Sie damit, dass die meisten dieser Komponenten in den ersten Wochen noch fein abgestimmt werden müssen.

—Wenn Sie schlauchlose Reifen und Dichtmittel verwenden, verdunstet die Flüssigkeit in den ersten vier bis sechs Wochen, auch wenn Sie nie einen platten Reifen bekommen. Sie müssen das Dichtmittel in den Reifen auffüllen, damit sie ordnungsgemäß funktionieren. Andernfalls riskieren Sie schon beim kleinsten Dorneneinstich im Reifen eine echte Panne.

—Inspizieren Sie die Bremsbeläge, insbesondere wenn Sie häufig bergab fahren oder ein schwerer Fahrer sind. Diese Komponenten sind auf Verschleiß ausgelegt und die Zeit, die für den Verschleiß benötigt wird, ist je nach Fahrstil und Fahrbedingungen sehr unterschiedlich.

—Jedes Fahrrad entwickelt ein Knarren. Es spielt keine Rolle, was auf dem Unterrohr oder dem Preisschild Ihres Fahrrads steht. Jedes Fahrrad verwandelt sich von einer präzise abgestimmten Maschine in einen knarrenden Haufen, weißt du was? Glauben Sie uns nicht? Führen Sie einfach eine Google-Suche nach „knarrendes neues Fahrrad“ durch und schauen Sie, was dabei herauskommt. Einen großen Vorteil haben hier Fahrer, die ihr Fahrrad im örtlichen Geschäft kaufen. Meistens hat der örtliche Fahrradmechaniker nicht nur Ihr Knarren diagnostiziert, sondern auch mehrere andere an derselben Komponente oder sogar am Fahrradmodell. Dieses Fachwissen ist wertvoll und Sie müssen dieses Fachwissen erwerben oder bezahlen, wenn Sie sich für einen Direktkauf entscheiden. Lernen Sie, die Sprache Ihres Fahrrads zu sprechen, und grenzen Sie ein, woher Knarren, Knacken und andere Vibrationen kommen.

– Überprüfen Sie die Lager/Bolzen/Aufhängungszapfen auf ungewöhnliche Abnutzung. Hierfür sind möglicherweise Spezialwerkzeuge erforderlich, da für Dinge wie Tretlager Topfwerkzeuge erforderlich sind.

—Inspizieren Sie die Federungskomponenten/wechseln Sie das Schmieröl in Gabel und Stoßdämpfer. Diese Verfahren können selbst durchgeführt werden, sind jedoch komplexer als die einfache Wartung.

– Erfahren Sie, wie Sie ein Garantieproblem erkennen und beheben können, bevor ein Jahr abgelaufen ist. Der Zeitraum zwischen dem Kauf des Fahrrads und dem Tag, an dem die Garantie abläuft, ist wertvoll. Wenn Ihnen etwas Probleme bereitet, sollten Sie die Kontaktaufnahme mit dem Unternehmen nicht zu lange aufschieben.

—Kette/Kettenblätter auf Verschleiß prüfen. Die meisten Fahrer werden etwa eine Saison mit einer Kette und ein paar Saisons mit dem Rest des Antriebsstrangs auskommen. Wenn Sie die Kette austauschen, bevor sie abgenutzt ist, verhindern Sie, dass die restlichen Teile vorzeitig verschleißen. Überprüfen Sie nach sechs Monaten.

—Überprüfen Sie Kabel und Gehäuse auf Verschleiß. Abgenutztes Gehäuse (äußere Auskleidung) sieht in den Aderendhülsen dünn gerieben, geknickt oder ausgefranst aus. Abgenutzte Schaltzüge (Innenzug) sind geknickt oder ausgefranst. Jedes dieser Symptome weist darauf hin, dass Sie sie ersetzen sollten.

– Entlüften Sie die Vorder- und Hinterradbremsen, wenn sich eine davon nicht richtig anfühlt. Hydraulische Bremsen, die DOT-Flüssigkeit verwenden, können ziemlich schnell verschleißen und funktionieren besser, wenn sie mehrmals im Jahr entlüftet werden. Bremsen, die Mineralöl verwenden, können länger ohne Ausbluten verwendet werden, obwohl sich der Flüssigkeitsstand mit der Abnutzung der Beläge ändert. Es ist am besten, ein paar Mal pro Saison mit einer vorbeugenden Blutung zu rechnen.

—Ersetzen Sie die Bremsbeläge, wenn sie weniger als 2 mm dick sind oder sich irgendwo in der Nähe der Trägerplatte befinden

– Die Aufhängung für einen Werksumbau ausbauen. Dies ist eine gründlichere Version der Schmierölwartung, die Sie zu Beginn des Jahres durchführen sollten. Wenn Sie Ihre Federung eine ganze Saison lang im Einsatz haben, ist es an der Zeit, alle Flüssigkeiten und Gase wechseln zu lassen, auch die tief im Dämpfer befindlichen, die nur im Werk oder bei einem Spezialisten für die Aufarbeitung der Federung gewartet werden können.

—Tauschen Sie die Kette aus, wenn Sie fast eine volle Nutzungssaison hinter sich haben. Die Langlebigkeitsvorteile für den Rest Ihres Antriebsstrangs sind es wert.

– Ersetzen Sie abgenutzte Gehäuse, auch wenn sich die Schaltung Ihres Fahrrads noch recht gut anfühlt. Sie werden überrascht sein, wie gut sich ein neues Kabel anfühlt.

—Ersetzen Sie die Bremsbeläge/überprüfen Sie die Rotoren, insbesondere wenn Sie die Bremsbeläge gewechselt haben. Die meisten Bremsscheiben sollten in der Lage sein, zwei bis drei Belagsätze zu überstehen, je nachdem, welche Mischung Sie verwenden. Wenn sich Ihre Bremsen jedoch schlechter anfühlen, unabhängig davon, wie stark Sie sie einstellen oder entlüften, reichen frische Beläge mit frischen Bremsscheiben aus fühle mich so gut wie neu.