2024 Aston Martin DB12 als 671 enthüllt

Für diejenigen, die eine Viertelmillion Dollar zur Verfügung haben, ist der DB12 ein mächtigerer, formschönerer und sportlicherer Nachfolger des DB11.

Raus mit dem Alten, rein mit dem Neuen. Das ist der Kern von Aston Martins Schritt, den DB11 durch ein neues Modell zu ersetzen, eines, das das Unternehmen lieber als Supertourer statt als Grand Tourer bezeichnet. Abgesehen von der Marketing-Größe ist der 2024 Aston Martin DB12, der jetzt der Welt vorgestellt wurde, tatsächlich großartiger als das Modell, das er ersetzt.

Man kann den neuen DB12 nicht mit etwas anderem als einem Aston Martin verwechseln, und das erkennbare Design des niedrigen und breiten Zweitürers ist, nun ja, gewollt. Der Kühlergrill wird größer, die nach hinten geschwungenen Scheinwerfer haben eine neue Lichtsignatur und die rahmenlosen Seitenspiegel sind kleiner. Die vorderen und hinteren Spuren des Wagens sind ebenfalls breiter (ca. 0,2 Zoll vorn und 0,9 Zoll hinten). Auf der Nase des Autos befindet sich Astons kürzlich überarbeitetes geflügeltes Logo, wobei der DB12 das erste Serienauto war, auf dem es erschien.

Die Begrüßung des neuesten DB-Modells bedeutet auch, sich vom bisher erhältlichen 5,2-Liter-V-12-Motor mit Doppelturboaufladung zu verabschieden. Jetzt ist die einzige Motorwahl – zumindest bis Aston eine mögliche AMR-Leistungsvariante enthüllt – ein Twin-Turbo-V8 mit den gleichen 4,0 Litern Hubraum wie zuvor. Auch beim Motor handelt es sich nach wie vor um eine handgefertigte Einheit von Mercedes-AMG. Allerdings hat Aston vor allem durch den Einbau größerer Turbos, die Überarbeitung der Verdichtungsverhältnisse und die völlige Überarbeitung des Kühlsystems viel mehr Leistung freigesetzt.

Die Spitzenleistung des neuen und verbesserten V-8-Motors beträgt 671 PS bei 6.000 U/min und ein Drehmoment von 590 Pfund-Fuß zwischen 2.750 und 6.000 U/min. Diese Zahlen sind nicht nur deutlich höher als die 528 Pferde und 513 Pfund-Fuß des vorherigen V-8, sondern auch mehr als die des alten V-12, der 630 Pferde und 516 Pfund-Fuß produzierte. Der verbesserte 4,0-Liter-Motor speist die Hinterachse weiterhin über ein Achtgang-Automatikgetriebe, das jetzt über eine kürzere Achsübersetzung verfügt. Aston sagt, dass der DB12 in 3,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen wird und seine Höchstgeschwindigkeit angeblich 202 Meilen pro Stunde beträgt.

Der DB12 fährt mit einer neu entwickelten Federung, die über härtere Stabilisatoren und die neuesten adaptiven Dämpfer von Aston verfügt. Sie tragen einen Satz 21-Zoll-Räder mit speziell entwickelten Sommerreifen vom Typ Michelin Pilot Sport S 5, Größe 275/35R-21 vorne und 315/30R-21 hinten. Durch die Einführung eines elektronischen Hinterachsdifferenzials lässt sich der hintere Gummi auch besser kontrollieren. Das Unternehmen gibt an, dass es fast augenblicklich von vollständig geöffnet auf vollständig gesperrt umschalten kann.

Die Vorderräder des DB12 werden von einem aktualisierten elektronischen Lenksystem gesteuert, das über eine nicht isolierte Lenksäule verfügt, die laut Aston das Fahrgefühl verbessert. Ein Satz serienmäßiger 15,7-Zoll-Bremsscheiben aus Gusseisen vorne und 14,2-Zoll-Bremsscheiben hinten sorgt dafür, dass das Auto zum Stehen kommt. Ein neuer Bremskraftverstärker soll das Pedalgefühl verbessern, und wer das ultimative Bremserlebnis möchte, kann sich für den Carbon-Keramik-Satz entscheiden, der etwa 60 Pfund ungefederte Massen einsparen soll. Zusammen mit dem überarbeiteten Chassis des DB12 soll auch die Struktur aus geklebtem Aluminium um 7 Prozent steifer sein, ein Nebenprodukt der Verbesserungen an den Unterbodenstreben des Wagens.

Da der DB12 mehr als nur ein Grand Tourer sein soll – er wird wohlgemerkt als Supertourer angekündigt –, muss er über einen Innenraum verfügen, der dieser Mission gerecht wird. Wir können zwar nichts über die Bein- oder Kopffreiheit sagen und auch nicht sagen, wie komfortabel oder unbequem die Fahrposition ist, bis wir hineinsteigen können, aber die Bilder deuten darauf hin, dass die Kabine wohnlicher sein wird als zuvor.

Die teuren Materialien und die unzähligen Individualisierungsmöglichkeiten im Rahmen des Q-Programms von Aston sind eine Selbstverständlichkeit, aber auch der Innenraum des DB12 scheint über eine verbesserte Ergonomie zu verfügen. Das Design des Armaturenbretts ist klarer und es sieht so aus, als ob durch die Öffnung unterhalb der Mittelkonsole mehr Stauraum vorhanden wäre. Auf der Schräge zwischen den Getränkehaltern und dem Infotainmentsystem befindet sich eine Vielzahl physischer Schaltgeräte, darunter Rollen für die Lautstärke- und Klimaanlagensteuerung sowie ein kleiner elektronischer Schalthebel. Letzteres sieht im Vergleich zum alten, von Mercedes stammenden Setup auch deutlich verbessert aus.

Das neue hauseigene Infotainmentsystem von Aston verfügt über einen 10,3-Zoll-Touchscreen und kommt mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. Die Bordnavigation bietet 3D-Kartierung und eine Online-Verbindung, wir glauben jedoch, dass die Smartphone-Spiegelung für die meisten Benutzer die Standardeinstellung für die Wegbeschreibung sein wird. Neben der Möglichkeit, Over-the-Air-Softwareaktualisierungen zu akzeptieren, markiert das System des DB12 das Debüt der neuen Smartphone-App von Aston, die Zugriff auf fahrzeugspezifische Inhalte sowie Abonnementdienste bietet, von denen drei in den ersten drei Jahren kostenlos sind .

Der Aston Martin DB12 Baujahr 2024 wird irgendwann im dritten Quartal dieses Jahres in Amerika in den Handel kommen. Obwohl das Unternehmen keine offiziellen Preise bekannt gegeben hat, heißt es, dass die Karosserieform des Coupés voraussichtlich bei 245.000 US-Dollar starten wird. Für diejenigen, die mit dem DB11 vertraut sind, entspricht das einer Steigerung von etwa 37.000 US-Dollar gegenüber dem V8-Coupé. Wir gehen davon aus, dass das Cabrio DB12 Volante irgendwann vorgestellt wird und der Preis wahrscheinlich bei etwa 260.000 US-Dollar liegen wird.

Eric Staffords Autosucht begann, bevor er laufen konnte, und treibt seit 2016 seine Leidenschaft an, Nachrichten, Rezensionen und mehr für Car and Driver zu schreiben. Als Kind strebte er danach, Millionär mit einer Jay-Leno-ähnlichen Autosammlung zu werden. Anscheinend ist es schwieriger, reich zu werden, als Social-Media-Influencer es vermuten lassen, also verzichtete er gänzlich auf finanziellen Erfolg, um Autojournalist zu werden und seinen Lebensunterhalt mit dem Fahren neuer Autos zu verdienen. Nachdem er einen Journalismus-Abschluss an der Central Michigan University erworben und bei einer Tageszeitung gearbeitet hatte, zahlten sich die Jahre, in denen er im Grunde genommen Geld für gescheiterte Projektautos und Kekse mit Zitronengeschmack verschwendete, endlich aus, als Car and Driver ihn anstellte. Zu seiner Garage gehören derzeit ein 2010er Acura RDX, ein 1997er Chevy Camaro Z/28 mit Schaltgetriebe und ein 1990er Honda CRX Si.

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