2023 Isuzu D

Die 2023-Reihe bringt jedoch eine kühnere Ästhetik, Funktionsverbesserungen und drei neue Modellvarianten mit sich, ohne die bewährte Formel zu beeinträchtigen, die dem Erfolg des Ute zugrunde liegt.

Der beliebte 3,0-Liter-Turbodiesel von Isuzu treibt den größten Teil der Baureihe 2023 an, mit dem gleichen Sechsgang-Automatikgetriebe, sodass die Leistung unverändert bleibt. Das ist jedoch keine schlechte Sache, denn der kugelsichere 3,0-Liter-Motor ist es, der viele Käufer überzeugt.

Für diejenigen, die einen kleineren Motor in Betracht ziehen möchten, wird der 1,9-Liter-Turbodiesel von Isuzu ab dem nächsten Jahr im SX 4x4-Basismodell sowie in zwei weiteren 4x2 SX-Doppelkabinenmodellen erhältlich sein. Die kleinere Motoroption treibt seit geraumer Zeit 4x4-D-Max-Varianten in Märkten wie Europa an, bevor er dieses Jahr seine australischen Streifen im 4x2-SX-Einzelkabinenmodell erhielt, also ein bewährter Läufer.

Rund 50.000 D-Max der aktuellen Generation sind in Australien unterwegs, was beweist, dass das zuverlässige Paket beliebt ist. Eine frische Farbpalette, besser aussehende Räder, ein robusterer Kühlergrill und eine allgemeine Auffrischung sollten seine Attraktivität nur steigern.

Doppelkabinen haben sich zu einem festen Favoriten für den Transport mit der Familie und für alltägliche Aufgaben entwickelt, weit über die altbewährte Form von Alltagsaufgaben und Offroad-Abenteuern hinaus. Es ist an der Zeit herauszufinden, welche Personen am besten für die Rolle geeignet sind.

Die neue Baureihe wird ab Dezember dieses Jahres in den Handel kommen, aber Isuzu bietet auch ein kostenloses Upgrade für alle an, die ein 2022-Modell bestellt haben, das noch nicht gebaut wurde – Neuigkeiten, über die sich jeder potenzielle Besitzer freuen wird.

Die Modelle, die wir fuhren, waren der X-Terrain mit seinem „Sonderangebot“-Preis von 64.990 US-Dollar und der kaum günstigere LS-U+ mit 63.500 US-Dollar. Der Premium-LS-U+ ist ein etwas anderes Biest als der Layry-X-Terrain, und die beiden sitzen wirklich parallel zueinander, je nachdem, was Sie suchen – aber dazu später mehr.

Leider war der preisgünstige 1,9-Liter-Geländewagen SX 4x4 noch nicht zum Testen verfügbar, aber mit 52.200 US-Dollar – 2.000 US-Dollar günstiger als sein ansonsten identischer 3,0-Liter-SX-Bruder – bietet er ein überzeugendes Preis-Leistungs-Verhältnis für Flotten, junge Familien oder sparsame Gewerbetreibende ein paar Dollar beim Händler und beim Tankstellenhändler.

Für das Jahr 2023 bedeuten die Verbesserungen nicht unbedingt „mehr Wert“, aber es handelt sich allesamt um sinnvolle Verbesserungen, die jeder Käufer – insbesondere diejenigen, die kostenlos auf das neue Modell upgraden – zu schätzen wissen wird.

Wie die Fotos zeigen, wurden der Palette einige neue Farboptionen hinzugefügt, darunter Neptunblau, Mondsteinweiß und das entsprechend schroffe Granitgrau für den X-Terrain.

Das neue Kühlergrilldesign ist in einer Reihe zweifarbiger Farbschemata erhältlich, von Schwarz und Grau für die Basismodelle bis hin zu verschiedenen Grau-in-Grau-Tönen für den LS-U und LS-U+ sowie den Platzhirsch X-Terrain. Auch am Heck setzt sich das dunklere Designthema fort, mit grauen Einsätzen für die LED-Rückleuchten.

Unsere liebste optische Veränderung sind die besseren Räder. Natürlich sind Räder subjektiv, aber der D-Max der neuesten Generation hatte einige polarisierende Radoptionen, und aufgrund des Kundenfeedbacks führte Isuzu auf ganzer Linie neue Designs ein. Die dunkelgrauen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen des X-Terrain mit Bridgestone-Dueller-Reifen waren unsere erste Wahl.

Apropos Räder: Unser liebstes technisches Upgrade ist die zusätzliche Reifendrucküberwachung – wenn man allerdings mit niedrigem Druck am Strand fährt, kann man das mittlere Fahrerdisplay nicht mehr für Dinge wie den Kraftstoffverbrauch nutzen.

Das ist keine große Sache, aber es wäre gut, wenn es eine Möglichkeit gäbe, dem Auto mitzuteilen, dass Sie den Druck absichtlich gesenkt haben oder sich vom Warnbildschirm für niedrigen Druck entfernt haben.

Eine praktische Optimierung des Sicherheitssystems ist die automatische Deaktivierung der Überwachung des toten Winkels und der Querverkehrswarnung hinten, wenn ein Anhänger angekuppelt wird. Isuzu ist nicht der erste, der auf diese Idee kommt, aber wenn man bedenkt, dass die Hälfte aller Besitzer (laut Isuzu) einen Anhänger fährt, ist das ein kluger Schachzug.

Anscheinend beschwerten sich die Kunden über die schweren Heckklappen, weshalb Isuzu zwei Gasdruckfedern einbaute – eine zum Absenken und eine zum Anheben –, um die Ladung deutlich zu verringern. Erst wenn Sie spüren, wie leicht es ist, wird Ihnen klar, dass dies bei allen modernen U-Bahnen die Norm sein sollte.

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Im Inneren ist Leder, so weit das Auge reicht, im Vergleich zu den Stoff- und abwischbaren Vinyloberflächen der minderwertigen Modelle SX und LS-M.

Isuzu gibt an, die Auswahl an Sitzbezügen aktualisiert zu haben, aber der Innenraum fühlt sich in Wirklichkeit genauso an wie bei den aktuellen Modellen, abgesehen von einem zusätzlichen 2,1-Ampere-USB-Anschluss in der zweiten Reihe der SX-Modelle.

Der X-Terrain sticht mit roten Nähten und einem etwas sportlicheren Gefühl etwas vom LS-U+ ab, aber die Sitze scheinen unter dem Leder identisch zu sein. Sie bieten sensationelle Polsterung, Komfort und achtfache elektronische Verstellbarkeit. Die Sitze von Isuzu sind schlicht und einfach ein Gewinner.

Bei den Modellen LS-U, LS-U+ und X-Terrain gibt es eine intelligente Einstiegs- und Wegtürverriegelung sowie einen Start per Buschknopf. LS-M- und SX-Modelle mit niedrigeren Spezifikationen sind eine gute, altmodische Schlüssel-in-Zündungsaufgabe.

LS-U, LS-U+ und X-Terrain verfügen über ein 9-Zoll-Center-Display, während LS-M und SX immer noch nur 7-Zoll-Bildschirme zum Spielen haben. Das Infotainmentsystem kommt mit DAB+, Navigation, kabellosem Apple CarPlay und Android Auto ist für 2023 noch kabelgebunden.

USB-Ladepunkte an der Vorder- und Rückseite sollten dafür sorgen, dass die Telefone aufgeladen bleiben.aber es gibt immer noch kein kabelloses Ladepad.

Der Innenraum ist nicht übermäßig technisch ausgestattet, aber mit dem Infotainment-Bildschirm, der speziellen Klimasteuerung und der Lenkradsteuerung ist es ein sehr einfach zu bedienendes Fahrzeug.

Es ist vielleicht nicht das anspruchsvollste Interieur, aber es ist die „Cargohose unter den Kabinen“ mit seinen endlosen Staumöglichkeiten. Die äußerst praktischen seitlichen Getränkehalter des D-Max bleiben ebenso erhalten wie die riesigen Türtaschen, die obere Aufbewahrungsbox und das riesige Mittelfach.

Die Beinfreiheit und der allgemeine Komfort sind auf höchstem Niveau, aber wie bei allen Doppelkabinen ist die zweite Reihe etwas eng. Da es sich um ein praktisches Gerät handelt, gleicht das 1495 mm (L) x 1530 mm (B) x 490 mm (T) große Tablett alle Komfortprobleme mit seiner Nutzlast von 970 kg aus. Vorausgesetzt, Sie tragen ein paar Gurte, besteht kein Mangel an Tragfähigkeit.

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Ohne Zuladung kann das blattgefederte Heck auf holprigen Straßen oder Geländestrecken etwas ruckeln, aber Isuzu hat das Setup perfektioniert und es ist ein kleiner Preis, den man für eine gute Tragfähigkeit zahlen muss.

Der D-Max ist ein Allrounder, der genauso gerne in der Stadt herumtrödelt, sich auf der Autobahn die Beine vertritt oder sich am Strand ausruht. Vieles davon hängt vom Motor und seiner Flexibilität ab.

Der unterbeanspruchte 3,0-Liter-Turbodiesel leistet 140 kW und 450 Nm, sein maximales Drehmoment beginnt bereits bei 1600 U/min. Seine kräftige Drehmomentverteilung kann zum Schleppen oder Hochfahren genutzt werden, ohne dass das Sechsgang-Automatikgetriebe nach dem richtigen Gang suchen muss.

Und in dieser Hinsicht werden viele argumentieren, dass das Sechsgang-Automatikgetriebe etwas veraltet ist, da Sieben- und Achtganggetriebe zur Norm geworden sind. In Kombination mit dem drehmomentstarken 3,0-Liter-Motor, der 300 Nm bei nur 1000 U/min erzeugt, funktioniert das Sechsganggetriebe.

Die Lenkung war schon immer eine Stärke des D-Max, seit Isuzu im Jahr 2020 auf ein elektronisches System umgestiegen ist. Sie ist bei niedrigen Geschwindigkeiten leichtgängig, wird aber deutlich stabiler, wenn der Tacho dreistellige Werte anzeigt, und das Feedback im Gelände ist fantastisch.

Ja, es schlingert und rollt, und nein, es bleibt nicht bei der Dringlichkeit eines ähnlich schweren Hochleistungs-SUV, aber auf der Straße macht es Spaß.

Im Gelände glänzt der D-Max, aber das Gleiche gilt auch für jeden echten Allradantrieb. Es ist jedoch das analoge Erlebnis, mit einem guten, altmodischen Verteilergetriebe und keinem Fahrmodus in Sicht. An einem Strandtag mussten wir nur noch fahren.

Für diejenigen, die das SUV-Erlebnis in einem Kleinwagen genießen möchten, ist der D-Max möglicherweise etwas schroff. Er ist kultivierter, aber er ist lauter als einige andere Dieselkonkurrenten und auch holpriger. Sein Reiz liegt in seinem Wert und seiner Allround-Fähigkeit.

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Der X-Terrain verbrauchte 9,5 l/100 km und der LS-U+ zeigte 9,6 l/100 km – wenn man bedenkt, dass diese Zahlen nach einem ordentlichen Bashing im Sand ermittelt wurden.

Da er häufiger auf der Autobahn genutzt wird und von bleifüßigen Journalisten ferngehalten wird, pendelt sich der D-Max der aktuellen Generation tendenziell im Bereich von acht bis neun Litern ein.

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Alle Modelle verfügen serienmäßig über acht Airbags und das Sicherheitssystem von Isuzu.

Isuzu baut sein Advanced Driver Assistance System (IDAS) in jedes Modell ein, sogar in das preisgünstige 4x2 SX-Arbeitstier, mit autonomer Notbremsung, Blindspurüberwachung, Vorwärtskollisionswarnung, Querverkehrswarnung hinten, Verkehrszeichenerkennung, Spurverlassenswarnung und Notfallfunktion Spurhaltung.

Es handelt sich größtenteils um ein unaufdringliches System, aber es gibt auch einen Schalter für das Spurhaltesystem am Lenkrad, der die Systeme auf Knopfdruck ausschaltet.

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Alle 15.000 km oder 12 Monate muss der Händler für einen Ölwechsel aufgesucht werden, und die Wartung zu Höchstpreisen sorgt dafür, dass für die ersten 105.000 km Fixkosten anfallen.

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Er ist nicht schnell wie ein Raptor, er kriecht nicht wie ein Wrangler, er verfügt vielleicht nicht über den Luxus eines Amarok, aber er ist wohl der beste Allrounder.

Der X-Terrain und der LS-U+, die wir getestet haben, stehen in der D-Max-Reihe parallel nebeneinander und richten sich unserer Meinung nach an leicht unterschiedliche Käufer.

Es ist klar, dass der LS-U+ der etwas schickere der beiden ist und diejenigen anspricht, die eine dezente Doppelkabine, aber mit allem Drum und Dran, bevorzugen.

Es lässt sich jedoch nicht leugnen, dass der X-Terrain mit seinem speziellen Drive-away-Preis (64.990 US-Dollar) und mit der neuen Granite Grey-Lackoption auch ein robusteres Aussehen bietet.

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