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Dies ist nicht das erste Mal, dass John Martinson auf einem Fiat 1100 mit Honda-Motor und Unimog-Achsen unterwegs ist. Er fuhr ein ähnliches Fahrzeug bei der Top Truck Challenge 2014 von Four Wheeler, wo er, obwohl er ein Ersatzmann war, jede Menge Fahrzeugkompetenz unter Beweis stellte, indem er die vielen Hindernisse des Wettbewerbs bewältigte. Wir haben Martinson kürzlich während des King of the Hammers-Events 2023 im kalifornischen Johnson Valley getroffen, wo er eine der neuesten Kreationen aus seinem Stall verrückter Extrem-Offroader auf Fiat-Basis vorführte.

Honda Power vorne

Martinson erzählte uns, dass das Gewicht der Grund sei, warum er sich für den Honda K24A2-Motor als Antrieb für seinen Monster-Fiat entschieden habe. Der 2,4-Liter-Reihenvierzylinder wurde mit Manley Performance-Pleuelstangen, Arias-Kolben, verbesserten Kopfbolzen und einem Garrett GTX3076R Gen II-Turbolader ausgestattet. Den Turbokrümmer fertigte er selbst aus Edelstahl der Güteklasse 80. Selbst mit seinem handgefertigten Turbo-Setup und Auspuff bringt der Motor nur 305 Pfund an der Vorderseite des Fahrgestells dazu. Er liebt das Drehmoment des Motors im unteren Drehzahlbereich und die Drehzahlgrenze von 8.000 U/min und glaubt, dass seine Leistung bei etwa 550 PS bei Pumpgas liegt.

Unimog-Portalachsen für einen Fiat

Hohe Bodenfreiheit ist das A und O im Hardcore-Offroad-Bereich, und Unimog-Portalachsen haben das Regelwerk geschrieben. Getriebe an jedem Ende der Achse erhöhen das Achsuntersetzungsverhältnis auf bis zu 6,5:1, um ein maximales Geräusch im unteren Drehzahlbereich zu erzielen. Portalachsen erhöhen außerdem die Mittellinie der Achse im Verhältnis zur Radmitte und bieten so weitere Verbesserungen beim Überfahren von Steinen, ohne diese zu berühren. Bonuspunkte: Beide Achsen des Fiat 1100 sind dank einer hydraulischen Hinterlenkung von Stazworks lenkbar.

43-Zoll-Reifen

Die Interco Super Swamper TSL SX-Reifen messen 43 x 14,50 R17, und verstehen Sie das – es sind nicht einmal die größten Reifen, die er auf dem 4x4 fährt. In seinem Heimatstaat Washington liegt der Schnee tief. Um den Fiat im Tiefschnee zu fahren, sind 49-Zoll-Reifen mit jeweils knapp 1.000 Spikes und ein extrem niedriger Reifendruck erforderlich, um über Wasser zu bleiben.

Maßgeschneiderte Federung

Wide Open Design-Aluminiumlenker bilden die Vierlenkeraufhängung, die die Unimog-Achsen des Fiat positioniert. Die 2,5-Zoll-Triple-Bypass-Stoßdämpfer und Gewindefahrwerke von Radflo halten die Achsbewegungen unter Kontrolle, und 3-Zoll-Anschlagpuffer sorgen für die Minimierung harter Durchschläge. Martinson sagte, sein Fahrzeug habe an jeder Ecke auch einen Federweg von 16 Zoll.

Antriebsstrang und Schutz

Hinter dem turbogeladenen Honda-Werk befinden sich ein ehrwürdiges TH400-Dreigang-Automatikgetriebe, ein Advance Adapters Atlas-Viergang-Verteilergetriebe und ein Unterfahrschutz aus UHMW-Kunststoff. Im Vergleich zu Stahl oder Aluminium ist die UHMW-Unterfahrschutzplatte so konzipiert, dass sie das Fahrzeug beim Überwinden von Hindernissen besser unterstützt.

Innenausstattung und Sonderanfertigung

Alle Rohre wurden im eigenen Haus mit einer Biegevorrichtung von Rogue Fabrication und einer Off-Road-Walze von SWAG gebogen und gerollt. Wenn man sich den Innenraum ansieht, kann man leicht erkennen, wie hart der Fiat „gebremst“ wurde. Aus diesem Grund empfiehlt Martinson jedem, der mit einem Geländewagen unterwegs ist: Tragen Sie einen Helm!

Fiat erobert die Hintertür

Martinson steuerte den Fiat die Hintertür hinauf, eines der schwierigsten Hindernisse im Johnson Valley – und kam zurück, um noch mehr zu holen. Die Kombination aus lenkbarer Hinterachse, Radstand und Gewicht des Fahrzeugs ermöglichte es ihm unter anderem, zum Erstaunen der Zuschauer problemlos die Felswand zu erklimmen. Bei einem Versuch löste sich jedoch die Kofferraumklappe des Fiat, die er wieder anbringen konnte. Wenn Sie den Fiat und andere unglaubliche Maschinen draußen im Johnson Valley in Aktion sehen möchten, können Sie ihnen HIER beim Aufstieg durch die Hintertür zusehen.