Getestete Leistung des Lexus RX500h F Sport 2023: Schnell, nicht sportlich

Der RX der fünften Generation erhält die F Sport Performance-Behandlung, seine dynamische Leistung ist jedoch weitgehend eindimensional.

Seit fast einem Vierteljahrhundert erfreut sich der Lexus RX beneidenswerter Erfolge, indem er den Komfort der Passagiere über das Engagement hinter dem Lenkrad stellt. Mit dem RX500h F Sport Performance 2023 möchte Lexus jedoch die Fähigkeiten des Modells der fünften Generation in eine dynamische Richtung erweitern.

Der RX ist das zweite Fahrzeug in der Modellpalette der Marke, das diesen kürzlich eingeführten Sub-F-Spitzennamen trägt, das erste davon war der IS500 F Sport Performance. Wie diese Limousine unterscheidet sich der RX500h von seinen kleineren Verwandten durch einen Antriebsstrang, der speziell für den F Sport Performance entwickelt wurde.

Während der IS500 mit Hinterradantrieb über einen kräftigen 5,0-Liter-V8 mit 472 PS verfügt, verfügt der allradgetriebene RX500h über einen Hybridantriebsstrang, der einen turbogeladenen 2,4-Liter-Vierzylindermotor und zwei Elektromotoren kombiniert Er leistet 366 PS – 91 PS mehr, als der RX350 allein mit demselben Motor leistet. Eine Nickel-Metallhydrid-Batterie befindet sich unter dem Rücksitz und sendet Strom an die beiden Motoren, von denen Lexus zwischen dem Motor des RX500h und dem Sechsgang-Automatikgetriebe sitzt, während der andere direkt die Hinterachse antreibt.

Der sofortige Schub der elektrischen Antriebsmotoren überdeckt jede Verzögerung durch den Turbolader, während das reichliche Drehmoment im unteren Drehzahlbereich des Benzinmotors, das bereits ab 2.000 U/min zur Verfügung steht, dafür sorgt, dass sich der Antriebsstrang nie überlastet anfühlt, wenn er diesen 4.793 Pfund schweren SUV schiebt. In der Spitze erzeugt der gaselektrische Antriebsstrang ein Drehmoment von insgesamt 406 Pfund-Fuß, genug Kraft, um den RX500h in 2,0 Sekunden auf 30 Meilen pro Stunde und in 5,5 Sekunden auf die Meile-pro-Minute-Marke zu beschleunigen, was ziemlich genau ist entsprechen denen des 355 PS starken Acura MDX Type S.

Der Lexus ist nicht weniger eifrig unterwegs und beschleunigt in 2,7 Sekunden von 30 auf 50 Meilen pro Stunde und in 3,7 Sekunden von 50 auf 70 Meilen pro Stunde, wobei sein vorausschauendes Getriebe scheinbar fest mit der Position des Gaspedals verknüpft ist. Um dies ins rechte Licht zu rücken: Die Zeiten des Lexus-SUV sind fast identisch mit denen eines 1328 Pfund leichteren, 315 PS starken Volkswagen Golf R mit Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe.

Besser noch: Der RX500h behält die Geizhalsigkeit bei, die man von einem Hybrid erwartet. Der gaselektrische Lexus erreichte bei unserem 75-Meilen-Autobahn-Kraftstoffverbrauchstest seine 28-mpg-EPA-Autobahnschätzung. Das sind 5 mpg mehr als beim oben genannten MDX Type S. Der RX500h hat auch eine EPA-Stadtschätzung von 27 mpg, was 5 mpg besser ist als der Nicht-Hybrid-RX350.

Wenn Sie jedoch das rechte Pedal loslassen, scheint die Fahrdynamik des RX500h weniger beeindruckend zu sein. Selbst mit seinem neuen GA-K-Grundgerüst – das er unter anderem mit Fahrzeugen wie dem Toyota Camry und Highlander sowie dem Lexus NX teilt – ist der RX500h weder besonders leistungsfähig noch aufregend in Leistungssituationen, bei denen es nicht darum geht, auf der Geraden Gas zu geben Stück Asphalt.

Wenn Sie den RX500h zu stark durch kurvige Kurven treiben, überwältigt das Gewicht des SUV die verfügbaren 21-Zoll-Gummireifen von Bridgestone Alenza Sport A/S. Wie sein 0,80-g-Skidpad-Lauf widerspiegelt, fehlt dem RX500h einfach der nötige Grip, um die Rolle eines Performance-SUV zu spielen. Berücksichtigt man das gedämpfte Lenkfeedback des RX500h, ist es leicht, diesen Lexus unabsichtlich über seine engen Grenzen hinauszudrängen.

Wir empfehlen, bei den serienmäßigen Michelin Pilot Sport 4 SUV-Sommerreifen (wie auf unserem Fotofahrzeug abgebildet) zu bleiben, da die klebrigere Mischung den mittelmäßigen Seitengriff und die Bremsleistung des RX500h spürbar verbessern dürfte. So wie es ist, grenzt der 195-Fuß-Stopp des RX500h aus 70 Meilen pro Stunde – drei Fuß länger als unser 6072 Pfund schwerer Langzeit-Toyota Tundra – an inakzeptable.

Im Alltagsbetrieb dagegen kann der RX500h gut agieren. Behalten Sie die adaptiven Dämpfer in der Normaleinstellung, und der RX500h bietet ein angenehmes Fahrgefühl, das dennoch fest genug ist, um übermäßige Karosseriebewegungen in Schach zu halten. Der Wechsel in den Sportmodus der Dämpfer bewirkt kaum mehr, als die Fahrqualität zu beeinträchtigen.

Die kraftsparende, aber direkte Zahnstangenanordnung umfasst ein RX500h-exklusives Allradlenksystem, das die Hinterräder um bis zu vier Grad einschlagen kann, wodurch der Wenderadius um 1,7 Fuß verkürzt wird. Dadurch hat dieser 192,5-Zoll-Lexus einen besseren Wenderadius als der zwei Fuß kürzere Fiat 500X.

Der neueste RX bietet auf seiner bequemen, im Verhältnis 40/20/40 geteilten Rückbank viel Platz zum Ausstrecken für zwei Passagiere. Es gibt genügend Schulterfreiheit für drei Passagiere, um auch bei kurzen Ausflügen einigermaßen bequem zu sitzen. Lexus macht den Raum noch einladender mit verfügbaren beheizten und belüfteten äußeren Rücksitzen, optional elektrisch verstellbaren Rücksitzlehnen und einem optionalen Panorama-Schiebedach. Der RX500h ist kein Rolls-Royce Cullinan oder die GLS-Klasse von Mercedes-Maybach, aber wie bei diesen Ultra-Luxus-Maschinen ist sein hinterer Sitzbereich mindestens so ansprechend wie der Platz für Fahrer und Beifahrer.

Das gilt sicherlich für diejenigen mit einer breiteren Taille, wenn man bedenkt, dass die Polster der Vordersitze einengend sind. Die schmalen und stark verstärkten Frontschaufeln scheinen zu einem Fahrzeug mit deutlich sportlicherem Anspruch zu gehören. Nichtsdestotrotz werden die Vordersitze denjenigen, die über eine schmale Taille verfügen, auf langen Strecken großartigen Komfort und Halt bieten.

Der RX-Innenraum ist schön verarbeitet, aber wir waren weder von den Multimode-Lenkradtasten noch von den Macken des Infotainmentsystems begeistert. Zu letzteren gehört das Fehlen eines richtigen Startbildschirms und einer Menüstruktur, die normalerweise einfache Aufgaben (z. B. das Umschalten zwischen den Fahrmodi) unnötig kompliziert macht.

Überraschenderweise stattet Lexus seine Flaggschiff-Ausstattung RX mit dem kleineren 9,8-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem des Modells aus. Wenn man sich das größere 14,0-Zoll-Display schnappt, das in den günstigeren Ausstattungsvarianten RX350 und RX350h Premium+ und Luxury für unter 60.000 US-Dollar enthalten ist, erhöht sich der Einstiegspreis des RX500h von 64.145 US-Dollar um mindestens 1.105 US-Dollar.

Indem Lexus dem RX500h die Bezeichnung „F Sport Performance“ verleiht, scheint er die Verbraucher davon überzeugen zu wollen, dass diese Variante seines meistverkauften Mittelklasse-SUV etwas anderes bietet als die schläfrige Fahrdynamik, die den RX seit langem kennzeichnet. Tatsächlich setzt der RX500h mit seinem komfortablen Fahrverhalten, der ruhigen Kabine und den geräumigen Unterkünften die Tradition seiner Vorgänger fort und bietet gleichzeitig eine Extraportion PS.

Spezifikationen

2023 Lexus RX500h F Sport PerformanceFahrzeugtyp: Frontmotor, Front- und Heckmotor, Allradantrieb, 5-Sitzer, 4-türiger Kombi

PREIS Basis/wie getestet: 64.145 $/75.065 $Optionen: Mark Levinson Stereo, 2265 $; Premium-Dreistrahl-LED-Scheinwerfer, 1565 $; 360-Grad-Kamerasystem, 800 $; Trittbretter, 725 $; beheizte und belüftete äußere Rücksitze, 680 $; Laderaumwanne, Kotflügel und Türkantenschutzfolie, 640 $; Stauassistent, 620 $; Copper Crest-Farbe, 595 $; 120-Volt-Wechselrichter, 550 $; elektrische Rücksitze, 550 $; Panorama-Schiebedach, 500 $; beleuchtete Ladekanten, 300 $; digitaler Schlüssel, 275 $; Fortgeschrittener Park; 250 $; digitaler Rückspiegel, 200 $; Pfützenlampen, 175 $; elektrische Heckklappe mit Trittsensor, 150 $; Cold Area-Paket, 100 $; Heckstoßstangenapplikation, 90 $; Gutschrift für 21-Zoll-Räder: -110 $

ANTRIEBSSTRANG2,4-Liter-Reihenvierzylinder-DOHC-Motor mit 16 Ventilen und Turbolader und Ladeluftkühlung, 271 PS, 339 lb-ft + 2 Wechselstrommotoren (kombinierte Leistung: 366 PS, 406 lb-ft; Nickel-Metallhydrid-Batteriesatz) Getriebe, V/R : 6-Gang-Automatik/Direktantrieb

CHASSISFederung, V/R: Federbeine/Multilink-Bremsen, V/R: belüftete 15,7-Zoll-Scheibe/13,4-Zoll-belüftete Scheibe, Reifen: Bridgestone Alenza Sport A/S 235/50R-21 101V M+S

MASSERadstand: 112,2 Zoll Länge: 192,5 Zoll Breite: 75,6 Zoll Höhe: 67,3 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 52/45 Fuß3 Ladevolumen, hinten vorne/hinten: 46/30 Fuß3 Leergewicht: 4793 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 5,5 Sek. 1/4-Meile: 14,2 Sek. bei 97 Meilen pro Stunde 100 Meilen pro Stunde: 15,0 Sek. 120 Meilen pro Stunde: 23,8 Sek. Bei den obigen Ergebnissen wird ein 1-Fuß-Rollout von 0,4 Sek. weggelassen. Rollender Start, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,0 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,7 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,7 Sek. Höchstgeschwindigkeit (Angabe des Herstellers): 130 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 195 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 0,80 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 23 mpg 75 Meilen pro Stunde Autobahnfahrt: 28 mpg 75 Meilen pro Stunde Autobahn Reichweite: 480 Meilen

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 27/27/28 mpg

C/D-TESTS ERKLÄRT

Trotz ihres gemeinsamen Nachnamens ist Greg Fink nicht mit Ed „Big Daddy“ Roths berüchtigtem Rat Fink verwandt. Beide Finks sind jedoch für ihre Liebe zu Autos, der Autokultur und – seltsamerweise – einteiligen Badeanzügen mit Monogramm bekannt. Gregs Karriere in der Medienbranche reicht mehr als ein Jahrzehnt zurück. Zu seinen früheren Erfahrungen zählen Stationen als Redakteur bei Publikationen wie US News & World Report, The Huffington Post, Motor1.com und MotorTrend.

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