Nissan Ariya e

Der elegante Elektro-SUV von Nissan ist das bisher fortschrittlichste Modell der Marke, also mussten wir ihn natürlich auf eine vereiste Rennstrecke werfen

Der Circuit Andorra ist die höchste permanente Rennstrecke der Welt und liegt etwa 2.400 m über dem Meeresspiegel im winzigen Pyrenäenfürstentum, nach dem er benannt ist.

Eingebettet zwischen Skipisten und mit atemberaubenden Ausblicken auf die Berge ist es ein beliebter Ort für Verrückte, die in zerlegten Rennwagen, Geländefahrzeugen und Motorrädern seitwärts fahren. Das macht es zu einem seltsamen Ort, einen Elektro-SUV auf den Markt zu bringen, der eher für den Schullauf als für einen 0-60-Lauf konzipiert ist. Nichtsdestotrotz entschied Nissan, dass dies der ideale Ort war, um uns in den neuen Ariya EV zu entlassen.

Ich habe den Ariya schon einmal kurz gefahren, aber das war ein Vorserienauto mit Zweiradantrieb und durfte nur ein paar sorgfältig geplante Runden auf einer Teststrecke im sonnenverwöhnten Spanien fahren.

Mein andorranisches Abenteuer hingegen führte über Hunderte von Kilometern abwechslungsreicher französischer und spanischer Straßen sowie über die oben erwähnte vereiste Rennstrecke und war die erste Gelegenheit, die Allradvariante e-4ORCE der Spitzenklasse zu fahren.

Der Ariya ist Nissans Flaggschiff-SUV, liegt in Größe und Ausstattung über dem Hybrid-Qashqai und bietet eine schlankere, hochwertigere elektrische Alternative zum Arbeitspferd X-Trail. Es wird in Versionen mit Zweiradantrieb und 214 PS und wahlweise 63-kWh- oder 87-kWh-Batterien oder als e-4ORCE mit 302 PS und nur der größeren Batterie verkauft.

Die e-4ORCE-Modelle werden als dynamischere Versionen des Ariya angeboten, mit mehr Leistung und besserer Traktion sowie einer Gewichtsverteilung von 50/50. Es ist auf jeden Fall schnell genug. Die 302 PS der Doppelmotoren bringen den Ariya in 5,7 Sekunden auf 100 km/h, und das Überholen oder Anfahren aus Kurven ist dank der sofortigen Reaktion der Motoren ein Kinderspiel. Der Allradantrieb sorgt zudem für eine gleichmäßige und schnelle Leistungsreduzierung und ermöglicht ein recht schnelles Vorankommen im Gelände.

Es ist nicht gerade ein Sportwagen, aber für einen 2,3-Tonnen-SUV fühlt er sich schnell und leistungsfähig an. Der e-4ORCE wurde entwickelt, um dieses Gefühl zu unterstützen, indem er die Körperbewegung durch Veränderung der Drehmomentverteilung steuert. Bei starkem Gasgeben oder Bremsen balancieren die Motoren die Karosserie aus und reduzieren die Neigung spürbar, was bedeutet, dass sich dieser große alte SUV kontrollierter anfühlt und Ihre Passagiere weniger Gefahr laufen, ihr Mittagessen zu verlieren.

Auf einer Mischung aus glatten französischen Autobahnen und pockennarbigen spanischen Bergstraßen bleibt das Fahrverhalten des Ariya ruhig, mit einer gut abgestimmten Dämpfung, die die schlimmsten Mängel ausgleicht, während die beeindruckende Geräuschdämmung für eine angenehme Ruhe im Innenraum sorgt.

Ironischerweise waren viele Straßen auf unserer Pyrenäen-Teststrecke für eine „Ice Drive“-Veranstaltung deutlich schnee- und eisfrei – ein Ergebnis des für die Jahreszeit ungewöhnlich warmen Wetters und der Tatsache, dass einige engagierte Schneepflugteams dieses geschäftige Touristenziel zugänglich hielten.

Die Lösung hierfür bestand darin, sich auf eine vollständig vereiste Rennstrecke zu begeben. Wir waren auf rutschigem Gelände unterwegs, um zu zeigen, wie e-4ORCE Traktion und Leistung auch in schwierigen Situationen kontrolliert. Nissan spricht darüber, wie das System ständig alles überwacht, vom Grip-Zustand an jedem Rad bis hin zu den Eingaben des Fahrers, und dies sowie die sofort reagierenden Doppelmotoren und Torque Vectoring nutzt, um optimale Stabilität, Grip und Kontrolle zu bieten.

Tatsächlich ist dies die Art von Kontrolle, die Sie von jedem anständigen Allradsystem erwarten würden, aber das Setup von Nissan ist eine gute Lösung, wenn es darum geht, die Dinge zu verwalten. Unter der Oberfläche erledigen Computer tausende Male pro Sekunde alle möglichen cleveren Dinge, aber vom Lenkrad aus fühlt es sich an wie eine natürliche Verbindung zwischen Ihren Eingaben und den Reaktionen des Autos.

Auf Oberflächen, auf denen wir Schwierigkeiten hatten, aufzustehen, gelang es dem Ariya bemerkenswert gut, auf der Geraden und Enge zu bleiben und die Richtung zu ändern, ohne beängstigend aus der Form zu geraten. Im Extremfall ist es wahrscheinlicher, dass das Auto untersteuert, als dass es wild durch die Gegend schlingert. Immer noch kein großer Spaß, aber auf der Straße weniger alarmierend als plötzliches Übersteuern.

Die gleiche Technologie liegt dem neuen Allradantrieb X-Trail zugrunde, bei dem der Benzinmotor als Generator für zwei leistungsstarke Elektromotoren fungiert und es dem e-4ORCE-System ermöglicht, die Drehmomentverteilung und -vektorierung auf die gleiche unmittelbare Weise wie beim Ariya zu verwalten.

Wie bereits erwähnt, sind alle e-4ORCE Ariyas mit einer 87-kWh-Batterie ausgestattet, die in den Allradvarianten eine maximale Reichweite von 314 Meilen bietet. Dem stehen 329 Meilen für die Version mit Zweiradantrieb und derselben Batterie und 250 Meilen für die Version mit geringerer Kapazität gegenüber. Alle Versionen unterstützen das Laden mit 130 kW und ermöglichen so ein Aufladen von 20–80 % in etwa 30 Minuten. Offensichtlich ermöglichten unsere Teststrecke und -aktivität keine realistische Einschätzung der Leistung unter realen Bedingungen, daher müssen wir warten, bis wir es auf vertrauteren Straßen getestet haben, um die Effizienz des Ariya beurteilen zu können.

Optisch unterscheiden sich die e-4orce-Modelle von den 2WD-Versionen lediglich durch die Plakette und die dunkel verchromten Fenstereinfassungen. Ansonsten haben sie das gleiche rutschige und dennoch kantige Aussehen, das den Ariya als ein ganz anderes Angebot als den ähnlich großen X-Trail und als Konkurrenten für Modelle wie den Volkswagen ID.4, das Skoda Enyaq iV Coupé, den Kia EV6 und den Ford auszeichnet Mustang Mach-e.

Zu den Ausdrücken, mit denen das Design des Ariya beschrieben wird, gehört „Premium-Futurismus“, was, soweit ich das beurteilen kann, glatte Oberflächen, lustige Winkel, ausgefallene Materialien und nicht viele Knöpfe bedeutet. Nissans Herangehensweise an den knopflosen Innenraum unterscheidet sich von vielen anderen Marken. Anstatt alle Bedienelemente im Touchscreen zu vergraben, fungieren haptische Patches in der Oberfläche der Mittelkonsole und des Armaturenbretts als Bedienelemente für verschiedene Funktionen. Es ist ein ungewöhnlicher und attraktiver Ansatz, der einen eleganten, minimalistischen Look schafft, aber verdammt, ich möchte immer noch physische Heizungssteuerungen.

Oberhalb dieser haptischen Panels ragen zwei 12,3-Zoll-Bildschirme aus dem niedrigen Armaturenbrett hervor und fließen ineinander, um eine riesige Auswahl an Instrumenten, Medien und Navigationsanzeigen zu bieten. Sie wirken ein wenig wie ein nachträglicher Einfall, aber insgesamt ist der Innenraum des Ariya der stilvollste und anspruchsvollste aller Nissans und einer der schönsten seiner Klasse. Dazu trägt ein echtes Geräumigkeitsgefühl dank des flachen Bodens, des riesigen Panorama-Schiebedachs und des großzügigen Platzangebots für die Passagiere vorne und hinten bei.

Mit einem Preis von 54.595 £ für den e-4ORCE Advance und 58.590 £ für den Evolve ist es gut, dass es sich hierbei um den fortschrittlichsten Nissan aller Zeiten handelt. Aber Sie bekommen viel für Ihr Geld, insbesondere im Evolve, wo das Panoramadach, beheizte und gekühlte Sitze, beheiztes Lenkrad und eine erweiterte Version des PilotPro-Fahrerassistenten neben einer elektrischen Heckklappe, einer beheizten Windschutzscheibe und allem anderen zur Standardausstattung gehören -wichtige Wärmepumpe.

Die Ankunft des Ariya verzögerte sich aufgrund verschiedener globaler Katastrophen um fast ein Jahr, aber jetzt, da er da ist, ist er ein würdiger Einstieg in dieses Segment. Sein Aussehen und sein Innenstil sind erfrischend anders und dank der Balance und Kontrolle des e-4ORCE-Systems ist er in puncto Fahrdynamik mehr als in der Lage, mit den meisten Konkurrenten mitzuhalten.

Konkurrenten: Audi Q4 e-tron; Ford Mustang Mach-e; Hyundai Ioniq 5; Kia EV6; Skoda Enyaq; Volkswagen ID.4

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